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雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒:是否能成為“三國殺”?

作者: 時間:2010年04月09日 信息來源:中國企業(yè)家

    繼菲亞特-克萊斯勒和大眾-鈴木聯(lián)盟之后,又一起跨國汽車聯(lián)盟已經(jīng)正式浮出水面。

    4月7日下午,據(jù)日本《朝日新聞》報道稱,雷諾-日產(chǎn)宣布與德國汽車制造商戴姆勒成立聯(lián)盟,后者將持有雷諾-日產(chǎn)3.1%的股份,而雷諾和日產(chǎn)也將分別持有戴姆勒1.55%的股份。

    在以股權(quán)置換的方式進行聯(lián)盟的背后,是雙方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的緊密合作。據(jù)稱,戴姆勒的Smart品牌和雷諾的小車Twingo在將來會實現(xiàn)關(guān)鍵零部件共享。戴姆勒的奔馳部門還會將發(fā)動機和變速箱提供給日產(chǎn)豪華車品牌的英菲尼迪。具體來說,三方的合作涉及小型車、豪華車和商用車等細(xì)分市場,會在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機、柴油機、混合動力、電子和電池技術(shù)等方面進行合作。通過共享研發(fā)成本,三方預(yù)計將實現(xiàn)數(shù)十億歐元的成本節(jié)省。

    可以看出,這是卡洛斯·戈恩式的合作模式的又一次運用。到目前為止,雷諾與日產(chǎn)的交叉持股形成的跨國合作被視為業(yè)內(nèi)聯(lián)盟的唯一成功范例。雷諾擁有日產(chǎn)44%的股權(quán),而日產(chǎn)則擁有雷諾15%的股權(quán)。

    作為這一跨國聯(lián)姻的掌門人,戈恩在管理方面深有心得?!澳阋WC尊重對方的個性,給雙方留下足夠的空間,同時要識別雙方的共同利益,保證各方都可以在自己的空間內(nèi)發(fā)展。”他認(rèn)為,管理上的道理與現(xiàn)實生活中的婚姻一脈相承?!叭绻阆氤蔀槌晒Φ慕?jīng)理人的話,在婚姻上也必須成功?!?

    出于對合作的自信,雷諾-日產(chǎn)還曾分別與克萊斯勒和通用汽車傳出過聯(lián)盟傳聞,以實現(xiàn)采購和研發(fā)成本的降低,后均無果而終。

    與戈恩創(chuàng)造的記錄相比,蔡澈和他執(zhí)掌下的戴姆勒卻有些尷尬。眼下,關(guān)于戴姆勒涉嫌向全球22個國家行賄的丑聞,讓這家德國汽車公司成為除了豐田之外日子最難過的車企大佬。

    而在聯(lián)盟合作方面,戴姆勒的注腳是屢敗屢戰(zhàn)。與戴姆勒的聯(lián)盟史相關(guān)的車企包括日本三菱、韓國現(xiàn)代、美國克萊斯勒、意大利菲亞特和德國寶馬。其中,戴姆勒與克萊斯勒始于1998年的跨國聯(lián)盟正是在2007年終于蔡澈之手。

    隱藏于這些令人眼花繚亂的合作背后的,是蔡澈謀求降低戴姆勒生產(chǎn)和研發(fā)成本、以其追趕主要競爭對手寶馬和奧迪的愿望。寶馬和奧迪已經(jīng)通過平臺化生產(chǎn)取得了可觀的經(jīng)濟效益,而奔馳在這方面卻是遲來者。

    不久之前,蔡澈剛剛續(xù)簽了在戴姆勒的合約,從2010年年底延長至2013年,再加上剛剛披露的與雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟計劃,這都為戴姆勒繼續(xù)推進規(guī)模經(jīng)濟提供了充分想象的空間。

    除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的聯(lián)盟動力之外,政府層面的推動也是動力之一。

    法國工業(yè)部長ChristianEstrosi稱,將“支持聯(lián)盟以使更偉大的聯(lián)合誕生成為可能”。雷諾是法國第二大汽車制造商,法國政府持有其15%的股份。

    而還有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為,聯(lián)盟是由歐盟推動的。2009年11月,歐盟通過了以轎車為代表的碳排放法規(guī)總體規(guī)劃,從目前的,到2012年,排放標(biāo)準(zhǔn)要從140克/公里達到130克/公里,2020年要達到95克/公里。

    2012年,對碳超標(biāo)的新出產(chǎn)轎車,將按超標(biāo)比例遞增的原則實行懲罰措施。

    對于戴姆勒、大眾這樣的汽車巨頭來說,如果不想背負(fù)罰單,只有想辦法降低車型的碳排放水平。與日產(chǎn)、鈴木這樣的日本同行聯(lián)姻,成為可行之選。甚至有評論赤裸裸地指出,在日產(chǎn)小車的庇護下,戴姆勒便可滿足歐盟的節(jié)能減排規(guī)定,以實現(xiàn)其繼續(xù)在歐洲銷售大型車的愿望。

    在不久的將來,一位酷似憨豆先生的汽車業(yè)巨鱷(卡洛斯·戈恩)和一位留著肯德基大叔式胡須的汽車大佬(蔡澈)即將并肩作戰(zhàn)。這一橫跨德-法-日的聯(lián)盟是否會給全球汽車格局帶來“三國殺”的震撼力?無論如何,這都是一個值得期待的結(jié)局。

    

    

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