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進口鋁合金為C919初期所用的唯一選擇

        國產(chǎn)大飛機C919的成功落地，進口鋁合金材料為其初期所用的唯一選擇。

        鋁合金憑借密度小、強度適中、易加工成形、耐腐蝕性強，資源豐富、可回收性強等獨特的優(yōu)勢，自1903年人類首次憑借動力裝置飛天以來，航空工業(yè)的發(fā)展就與鋁合金材料的應用結下了不解之緣。盡管近年來以碳纖維增強塑料為代表的復合材料在飛機上的比例有所上升，但性價比高的鋁合金仍占有絕對優(yōu)勢，仍是航空器制造的主要關鍵性結構材料。在中國擁有自主知識產(chǎn)權的支線客機ARJ21-700與C919大型客機的用材中，鋁合金零部件的質量占到飛機總質量的68%~75%。從發(fā)展歷史來看，鋁合金材料與航空工業(yè)一直都是相輔相成的，二者升級換代相互促進。新型鋁合金的誕生造就了新一代飛機制造，更高性能的飛機又促進的新一代鋁合金的研發(fā)與應用。就民用飛機的發(fā)展而言，上世紀50年代與波音707相適應的是高強度變形鋁合金，而與目前空客A380飛機相對應的則是7085鋁鋰合金。從全球鋁加工產(chǎn)業(yè)和航空工業(yè)來看，變形鋁合金應用已經(jīng)相當成熟，目前，新型飛機材料的需求，更主要體現(xiàn)在綜合性能更加優(yōu)良的鋁鋰合金上。

中國大飛機制造及鋁合金材料應用

        在我國，大飛機的制造需求，正在強勁拉動鋁合金材料尤其是鋁鋰合金材料需求。中國大飛機C919型客機機身等直段部，包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段。據(jù)了解，C919機身等直段部位于大客機機身前部，是寬度相等的筒狀結構部段，全長7.45米、寬4.2米、高4.2米，采用了先進的第三代鋁鋰合金板，這是中國國內民用飛機首次采用鋁鋰合金制造的部段。

        2014年9月，C919大型客機中機身和副翼部件交付，首次交付的中機身和外翼翼盒大部件全長5.99米，寬3.96米，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項，大量采用了第三代鋁鋰合金和高損傷容限鋁合金材料。

        目前，C919大型客機已經(jīng)獲得國內外20多家航空公司507架的訂單，ARJ21-700也有278架訂單。根據(jù)計劃，到2018年，ARJ21支線客機、C919大飛機所用30%以上的鋁合金材料將采用國產(chǎn)鋁材。中國大飛機對鋁合金材料的需求增加了中國鋁加工企業(yè)航空民機鋁合金研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)的緊迫感。

        目前，應用在航空民機的鋁合金材料主要有：鋁合金鑄件、鋁合金鍛件、大斷面鋁合金擠壓型材、鋁合金厚板和鋁鋰合金等。中國鋁加工業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已成為國際公認的鋁材生產(chǎn)大國，目前，無論是鋁合金熔煉設備、軋制設備、還是鋁合金擠壓設備以及精整設備，現(xiàn)代化的一流鋁加工設備之數(shù)量對全球各國而言應該是最多的，但由于研發(fā)資金投入少、基礎研究薄弱、現(xiàn)代化一流設備只能大量生產(chǎn)性能不是很高的鋁材，像航空航天工業(yè)所用的高端鋁材還是我們的短板。

        我國自1956年有了現(xiàn)代化的鋁加工業(yè)以來，所需航空鋁合金厚板一直處于凈進口狀態(tài)。在初期國產(chǎn)的ARJ21-700支線客機與大型客機C919的材料中，鋁材及鋁合金鍛件都是從美國鋁業(yè)公司進口或是由其設在中國的獨資企業(yè)提供的。當今航空工業(yè)需求旺盛的鋁鋰合金，我國仍基本處于跟蹤仿制研發(fā)階段，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)生產(chǎn)還有很多難題去攻克，還有很長的路徑去實踐。

我國航空民機尤其是國產(chǎn)C919、ARJ21大飛機的快速發(fā)展已是不爭的事實。時不我待，航空鋁材發(fā)展任重而道遠!我國鋁加工行業(yè)擁有世界上頂尖的現(xiàn)代化鋁加工技術裝備，只要利用好現(xiàn)代化鋁加工裝備優(yōu)勢，與國外先進國家的同行開展技術合作，吸收他們的工作經(jīng)驗和研發(fā)成果，就一定能夠實現(xiàn)“彎道超車”。

  做為振興民族事業(yè)騰飛的優(yōu)秀供應商，即便我們間接性的為民族事業(yè)默默的貢獻著，但是我們仍舊一如既往秉承提供優(yōu)質服務和最高性價比的進口鋁合金材料的宗旨，為推動民族事業(yè)的發(fā)展貢獻綿薄之力。希望各界有識之士與我們合作，共創(chuàng)共贏的未來。

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