中國高鐵運(yùn)營里程世界第一 正欲出擊海外

    高鐵成長記

    時(shí)速486.1公里——這是目前為止地球上的火車所能跑出的最快時(shí)速。而這個(gè)速度，是屬于中國人的。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在以“自己的方式”，震撼著整個(gè)世界。中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)體系的生成，正在重塑未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

    在中國，“高鐵”越來越成為一個(gè)巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發(fā)力量，與高鐵相關(guān)企業(yè)的涌入，甚至國際同行的態(tài)度，都成為攪動(dòng)這個(gè)新興市場的誘因。

    從時(shí)間上看，2004年-2008年，中國高鐵經(jīng)歷了孕育、陣痛、生長期;到2010年，隨著京滬高鐵時(shí)速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進(jìn)入迅速壯大階段。

    2008年8月1日，這是一個(gè)讓北京和天津兩座城市的人們興奮的一天。這一天，連接兩地的京津城際鐵路正式開通運(yùn)行，其最高運(yùn)行時(shí)速350公里，也就是說，從北京到天津只需要29分鐘。這個(gè)速度，比大多數(shù)北京居民從家到單位所需用的時(shí)間還要短很多，“飛一樣的火車，把兩座城市一下拉到了一起。”當(dāng)時(shí)，曾有網(wǎng)友發(fā)出上述感慨。

    但這只是中國高鐵創(chuàng)造奇跡的冰山一角。2011年伊始，鐵道部公布了新一年的投資計(jì)劃，7000億元的投資，再次令這個(gè)龐大的市場興奮不已。

    從2004年開始引進(jìn)高鐵技術(shù)，到2010年，中國高鐵用不到7年的時(shí)間走完了國際高鐵強(qiáng)國幾十年的發(fā)展歷程。

    中國是如何做到的?

    西門子哭了，又笑了

    時(shí)間回溯到2004年。那一年，鐵道部發(fā)布了“擬采購時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)200列”的招標(biāo)公告。這一消息極大地刺激了國際高鐵巨頭們的神經(jīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，當(dāng)時(shí)，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪在內(nèi)的國際名企都參加了競標(biāo)。

    競標(biāo)的過程充滿懸念和戲劇性。憑借國際大佬的地位，德國西門子向中國開出了“天價(jià)”轉(zhuǎn)讓費(fèi)：每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣。此外，他們對標(biāo)書不響應(yīng)之處多達(dá)50余項(xiàng)。

    然而，西門子顯然犯了經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤，此時(shí)的中國，早已不是30年前的中國了。他們做夢都沒有想到，中國人會(huì)不買他們的賬——競標(biāo)首輪，西門子便被無情地掃地出局。最終，識(shí)時(shí)務(wù)的日本、法國、加拿大公司中標(biāo)，德國西門子鎩羽而歸。西門子輸?shù)煤軕K，出局直接導(dǎo)致其股價(jià)大跌、談判負(fù)責(zé)人引咎離華，在華談判團(tuán)成員全部被撤職……

    在地球范圍內(nèi)，沒有誰會(huì)對中國市場視若無睹。一年后，西門子重整旗鼓，再次殺回中國，這一次，他們的目標(biāo)是鐵道部第二輪時(shí)速300公里以上動(dòng)車組的競標(biāo)。面對中方給出的更加“苛刻”的競標(biāo)條件，西門子不僅將關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包進(jìn)入標(biāo)書，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬歐元，并無條件接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案。最終，西門子成功躋身中國高鐵產(chǎn)業(yè)，并開始了和唐山軌道客車有限公司的合作。

    對于這個(gè)業(yè)內(nèi)流傳甚廣的故事，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，中國高鐵的最大優(yōu)勢在于只有鐵道部一個(gè)“進(jìn)口”，沒有內(nèi)部惡性競爭，鐵路機(jī)車車輛制造企業(yè)形成“拳頭”，在與國際高鐵巨頭談判時(shí)穩(wěn)握主動(dòng)權(quán)。

    中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司董事長劉文斌告訴記者：“在談判時(shí)，鐵道部的‘一盤棋’模式，確保了國家優(yōu)勢，避免了國內(nèi)工廠間的惡性競爭。”對于西門子態(tài)度的轉(zhuǎn)變，劉文斌表示，面對中國巨大的高鐵市場，那些傳統(tǒng)的高鐵企業(yè)“不忍心放棄”。

    據(jù)劉文斌介紹，從2005年與國外聯(lián)合生產(chǎn)動(dòng)車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個(gè)平臺(tái)：第一個(gè)為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái)，第二個(gè)為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)是在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上形成的，而第三個(gè)時(shí)速300公里以上的平臺(tái)，是通過中國自主創(chuàng)新形成的。自主設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里以及時(shí)速380公里的動(dòng)車，標(biāo)志著中國動(dòng)車設(shè)計(jì)制造水平已處于世界領(lǐng)先水平。

    也是從京津城際之后，中國高鐵開始向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方延伸。2008年，時(shí)速250公里的合寧、合武、膠濟(jì)、石太高鐵相繼建成通車;2009年12月武廣高鐵開通;2010年鄭西、滬寧、滬杭高鐵陸續(xù)建成通車;2010年12月3日，京滬高鐵試運(yùn)行跑出了最高運(yùn)行時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。

    根據(jù)記者1月12日從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里，占全世界高鐵運(yùn)營里程的三分之一強(qiáng)。

    “把國家戰(zhàn)略的號(hào)召力，與知識(shí)分子的報(bào)國之心與興趣點(diǎn)結(jié)合起來，把分散在全國的設(shè)備、資金、人才集中整合，匯集于中國高鐵的自主創(chuàng)新。這超越了傳統(tǒng)‘鐵老大’的能力范圍，卻以最低的成本殺出了一條自主創(chuàng)新的血路!”科技部部長萬鋼說，高鐵的創(chuàng)新是舉國力量辦大事，這使中國用不到7年的時(shí)間走完其他發(fā)達(dá)國家三四十年的研發(fā)之路。“這是一場高鐵的技術(shù)革命，更是一場中國科技體制創(chuàng)新的革命。”

    “目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。”2010年12月，在北京召開的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，鐵道部總工程師何華武一連氣用了“五個(gè)最”。

    “中國式高鐵”

    作為后來者，中國高鐵在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一套自主創(chuàng)新的“中國模式”。

    中國的高鐵建設(shè)具有無法模擬的獨(dú)創(chuàng)處，其中最為核心的一點(diǎn)是“拳頭效應(yīng)”，即鐵道部將全國鐵路市場集中統(tǒng)一，作為技術(shù)引進(jìn)的談判砝碼。面對誘人的蛋糕，最先進(jìn)的道岔技術(shù)、最優(yōu)質(zhì)的無渣軌道技術(shù)、最穩(wěn)定的高速列車技術(shù)……紛紛以最高的性價(jià)比涌向中國談判者，既避免了企業(yè)分散談判而相互抬價(jià)、惡性競爭，又保證了引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。

    技術(shù)引進(jìn)后，科技部與鐵道部整合了全國的科技資源，打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，打造了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，既降低了創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)與成本，又加快了成果轉(zhuǎn)化效率，使基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間縮短了十幾倍。

    據(jù)介紹，中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國國情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。由此，中國高鐵擁有了眾多的“世界之最”、“世界第一”。

    目前，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系。2003年以來，我國已申請高速鐵路相關(guān)專利共計(jì)1902項(xiàng)，其中已經(jīng)授權(quán)1421項(xiàng)，正在受理中481項(xiàng)。

    在高鐵工程技術(shù)提高的同時(shí)，與之相關(guān)的新材料等產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)步。時(shí)速350公里動(dòng)車組牽引電機(jī)上一個(gè)瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者，當(dāng)時(shí)考慮到國內(nèi)技術(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，牽引電機(jī)上的這個(gè)起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進(jìn)口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員總是通知“沒貨”。進(jìn)口不了，就自己干。最終南車株洲電機(jī)有限公司在找遍了國內(nèi)相關(guān)企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行國產(chǎn)化攻關(guān)，利用國內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。

    而高鐵制造中靠自己攻關(guān)，一項(xiàng)一項(xiàng)地突破，所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多，劉文斌說，這樣的例子也常見于高鐵通信信號(hào)、高鐵軌道設(shè)備和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。

    中國高鐵的巨大成功吸引了世界的目光。近兩年來，有100多個(gè)國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高速鐵路，對中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就給予高度評(píng)價(jià)，不少國家向中國拋出了合作的橄欖枝。

    商機(jī)無限的“大生意”

    “高鐵”好似一個(gè)黃金標(biāo)簽，讓與之相關(guān)聯(lián)的行業(yè)看到了未來發(fā)展的無數(shù)可能。

    在“十一五”拿下好成績的“優(yōu)等生”高鐵，在“十二五”期間仍舊占據(jù)著資金和政策上的優(yōu)勢。在1月4日剛結(jié)束的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長劉志軍表示：“2011年，全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢頭增長，5年共計(jì)3.5萬億。

    在“十二五”期間作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高鐵賦予了其新的發(fā)展意義。劉志軍表示：“依托高鐵發(fā)展，我國初步形成了涵蓋設(shè)計(jì)施工、裝備制造、運(yùn)營維護(hù)等各領(lǐng)域的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。”

    據(jù)了解，2009年-2012年四年間，牽引變頻器應(yīng)用將達(dá)4505臺(tái)、變頻器12432臺(tái)、大型PLC3225臺(tái)、以太網(wǎng)交換機(jī)4515臺(tái)。預(yù)計(jì)，2010年軌道交通行業(yè)與自動(dòng)化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號(hào)系統(tǒng)等市場規(guī)模達(dá)到44.1億元，其中，綜合監(jiān)控市場約9億元、信號(hào)系統(tǒng)達(dá)13.05億。

    同時(shí)劉志軍還明確了高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域：一是高速列車領(lǐng)域，除了推動(dòng)主機(jī)企業(yè)外還要培育具有系統(tǒng)集成能力的零部件配套企業(yè)，培育世界一流的高速列車產(chǎn)業(yè)集群;二是高鐵工程建造領(lǐng)域;三是高鐵通信信號(hào)領(lǐng)域;另外還有高鐵軌道設(shè)備領(lǐng)域和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。而高鐵工程建造領(lǐng)域，包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業(yè)都將從中獲益。

    中信證券將受益于高鐵的企業(yè)分為兩大類，一類是間接受益的建筑材料企業(yè)。由于高速鐵路對線路的平整度要求高，因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據(jù)測算，高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等)，是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍，由此帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產(chǎn)鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業(yè)。而高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的養(yǎng)護(hù)維修也是產(chǎn)業(yè)鏈中亟待改善和發(fā)展的環(huán)節(jié)。

    國都證券機(jī)械行業(yè)分析師魏靜分析，行業(yè)內(nèi)的一個(gè)說法，一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍，所以隨著動(dòng)車保有量的增長，維修這一塊的市場非常廣闊。根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，未來10年的投資都會(huì)保持增長的狀態(tài)，就是絕對數(shù)額不會(huì)下降，魏靜預(yù)測如果現(xiàn)在的動(dòng)車組有800列，以每列兩億計(jì)算，就是1600億，有兩倍的價(jià)格就是3000億的市場，市場空間巨大也值得期待。“而且維修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的。”魏靜補(bǔ)充。

    中國北車長春軌道客車公司售后服務(wù)部部長張繼文表示：造一列動(dòng)車組是一次性就完成的工作，但是在整個(gè)動(dòng)車組的使用過程中，卻需要多次維修和養(yǎng)護(hù)。目前動(dòng)車組的售后維修業(yè)務(wù)在公司整個(gè)銷售額里也就占到2%～3%的水平，2010年，此項(xiàng)收入大約在兩億元左右。(與大量動(dòng)車剛剛新造有關(guān))但是以后會(huì)逐漸加大。

    國際鐵路聯(lián)盟總干事盧比努在第七屆世界高鐵大會(huì)上也指出了中國高鐵發(fā)展下一步的方向。盧比努表示中國以極快的速度進(jìn)入了高鐵發(fā)展的第一個(gè)階段，即“中國高鐵的運(yùn)行時(shí)代開始了”，而下一步將是發(fā)展高度融合的鐵路運(yùn)輸體系，這就意味著培訓(xùn)更多的工程師，提高服務(wù)，同時(shí)及時(shí)對鐵路進(jìn)行發(fā)展和維護(hù)維修，“這將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”盧比努說。

    “人人有機(jī)會(huì)，處處有商機(jī)。”恐怕是高鐵這盤大生意目前的寫照。

    高鐵攪動(dòng)資本市場

    無論是剛過去的2010年還是2011年伊始，多家券商都賦予了“高鐵概念股引領(lǐng)大盤反彈”的希望。

    高鐵“概念股”體現(xiàn)在與高鐵生產(chǎn)、制造相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)：上游原料環(huán)節(jié)包括以中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、隧道股份等為代表覆蓋工程機(jī)械、橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥﹑電力、建筑材料的企業(yè)。高鐵機(jī)械車輛環(huán)節(jié)類的代表是占據(jù)國內(nèi)鐵路機(jī)車制造市場95%份額的中國南車及中國北車。還有基建環(huán)節(jié)類的中鐵、鐵建、以及粵水電與隧道股份。

    來自高鐵行業(yè)內(nèi)任何的“風(fēng)吹草動(dòng)”都會(huì)影響到股票市場，牽動(dòng)人心。

    2010年12月9日為期三天的第七屆世界高速鐵路大會(huì)閉幕當(dāng)天，受利好消息影響，鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲2.27%，與高鐵相關(guān)的各股普遍漲幅超過了6%。其中晉西車軸、華東數(shù)控和天馬股份漲停，中國南車、中國北車、晉億實(shí)業(yè)漲幅都在6%以上。

    2011年1月初有媒體爆出“南車、北車即將合并”的新聞，如消息確實(shí)，合并后的南車、北車毫無疑問將成為國內(nèi)、乃至世界范圍內(nèi)的高鐵“巨人”。緊隨其后，1月4日中國南車、中國北車股票漲停。對于市場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“激烈”反應(yīng)，中國南車于1月5日在其官網(wǎng)發(fā)布“澄清聲明”稱：“中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體發(fā)布南北車整合傳聞，經(jīng)核實(shí)此消息與南車無關(guān)。”

    記者隨后致電中國北車高層，得到相同結(jié)果，該高層在“表示被動(dòng)”的同時(shí)，對這種“很不嚴(yán)肅”的新聞表示遺憾。事件雖暫時(shí)告一段落，但是市場對兩大巨頭的關(guān)注可見一斑。

    隨著1月19日進(jìn)入春運(yùn)高峰期影響，當(dāng)天A股市場的交運(yùn)設(shè)備板塊異?；钴S。截至收盤，交運(yùn)設(shè)備領(lǐng)漲大盤，整體漲幅6.02%。其中中國南車、中國北車、晉西車軸、中船股份紛紛漲停。

    主要從事減震降噪產(chǎn)品的時(shí)代新材董秘季曉康告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，自公司2002年上市以來，抓住了高鐵發(fā)展的兩大機(jī)遇，“一是動(dòng)車組減震產(chǎn)品原件的國產(chǎn)化;另外一個(gè)是對原有線路重載的改造。比如原來一個(gè)車廂70噸貨物，現(xiàn)在要升到100噸，就需要減震產(chǎn)品。”

    據(jù)季曉康介紹，目前從銷售規(guī)模來看，時(shí)代新材處于全球第二(第一德國康迪泰克)，希望未來經(jīng)過2～3年發(fā)展可以做到全球第一。在2010年?duì)I業(yè)利潤兩個(gè)億的基礎(chǔ)上，未來達(dá)到5個(gè)億，10個(gè)億。

    “趁勢追擊、扶搖直上”恐怕是高鐵概念股目前的寫照。