我國汽車零部件業(yè)遭遇“三明治”壓力

    2009年，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了突破性的1360萬輛。經(jīng)過60年“追星趕月”式的發(fā)展，其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的拉動作用，帶動了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展也已逐步走上自主、獨(dú)立的道路上來。談及目前中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)資深專家安慶衡在接受記者采訪時表示，目前中國有實(shí)力的零部件企業(yè)還是非常多的，如萬向、法士特以及浙江的許多零部件企業(yè)都占有自己的一部分市場份額，而產(chǎn)品和技術(shù)也跟國外零部件企業(yè)相持平。

    壓力漸顯零部件業(yè)挑戰(zhàn)重重

    “中國的確還存在很多小的零部件企業(yè)，但是只要它們通過正確的途徑以及塑造品牌的意識并注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，相信它們一定會獲得更好的發(fā)展并不斷壯大。”安慶衡對此充滿信心。

也有專家建議，為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團(tuán)規(guī)?；?、專業(yè)化。

    面臨雙重壓力

    時下，媒體對汽車零部件行業(yè)的描述出現(xiàn)了一個新詞匯——“三明治壓力”，用這個詞匯很形象地表達(dá)了目前我國本土汽車零部件企業(yè)在市場上所面臨的壓力，即高端產(chǎn)品開發(fā)受到來自發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壓力，產(chǎn)品成本優(yōu)勢受到來自新興國家的低價(jià)壓力。

    跨國零部件商進(jìn)入中國的目的便是看準(zhǔn)中國汽車零部件市場份額有目標(biāo)而來，進(jìn)入中國之前都制定了詳盡的發(fā)展計(jì)劃，它們的財(cái)力、產(chǎn)品規(guī)模都領(lǐng)先于中國大部分本土汽車零部件企業(yè)。依靠技術(shù)領(lǐng)先和對核心技術(shù)的封鎖，外資零部件企業(yè)在中國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。

    在這樣一個多面夾擊的生存環(huán)境下，中國本土汽車零部件企業(yè)更應(yīng)注重自身形象塑造，無論從產(chǎn)品、公司形象以及推廣方式上都應(yīng)該多下功夫，外資零部件商入駐中國市場也不盡是壞事，外資零部件商對于品牌的推廣形式以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、企業(yè)推廣上都有值得我們學(xué)習(xí)的地方。用一句話概括，即本土零部件企業(yè)要善于“取其精華，去其糟粕”。

    同時，中國汽車及零部件企業(yè)在發(fā)展中需要嚴(yán)格律己，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)水平。改善目前所出現(xiàn)的散、亂、差現(xiàn)象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進(jìn)入中國，中國的勞動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比非常明顯的低成本優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，使中國汽車配件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步地快速發(fā)展。讓產(chǎn)業(yè)具備一定規(guī)模，建一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，滿足國內(nèi)市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。

    目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業(yè)相繼進(jìn)入中國大陸，帶動了中國零部件企業(yè)的發(fā)展。特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。   

    出口遭遇壁壘

    隨著中國加入世貿(mào)組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口所遭遇的摩擦從未間斷過，美國、印度、巴西等國紛紛對我國揮舞反傾銷大棒。

    眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發(fā)展。對發(fā)展中國家來說，要解決貿(mào)易壁壘問題有這樣一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)：提高產(chǎn)品的技術(shù)水平；開發(fā)高精度度量設(shè)備和方法；權(quán)衡知識產(chǎn)權(quán)、專利保護(hù)和競爭之間的輕重關(guān)系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術(shù)水平的提高，這是確保我國企業(yè)在全球標(biāo)準(zhǔn)競爭環(huán)境中生存和搏擊的決定性力量。

同時，我國還應(yīng)加快汽車及零部件出口基地建設(shè)。根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，結(jié)合出口基地發(fā)展?fàn)顩r，研究提出加快出口基地建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，力爭將國家汽車及零部件出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。重點(diǎn)支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展。出臺的一系列政策導(dǎo)向讓中國零部件行業(yè)發(fā)展明確起來。

    據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2010年，中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也將達(dá)到1.4萬億元以上。這組數(shù)據(jù)讓中國汽配業(yè)的企業(yè)對市場發(fā)展前景充滿信心，根據(jù)投資公司預(yù)測，未來也將會更加看好汽車零部件企業(yè)。

    據(jù)了解，2010全年零部件行業(yè)的業(yè)績增長確定性更強(qiáng)。2011年的零部件需求和價(jià)格形勢依舊平穩(wěn)；且零部件企業(yè)2010年的出口也將會處于復(fù)蘇、上升態(tài)勢中。

    核心技術(shù)待解

    汽車零部件產(chǎn)業(yè)業(yè)已存在的瓶頸同樣不容忽視。專家認(rèn)為，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，是我國汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題之一。關(guān)鍵零部件技術(shù)缺乏，絕大多數(shù)被外資壟斷。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)78%.目前汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。

    汽車工業(yè)資深專家陳光祖在接受記者采訪時曾表示，近兩年來，內(nèi)資零部件供應(yīng)商在這部分的市場占有率已從30%降到20%.這一驟減意味著在技術(shù)上零部件企業(yè)還需要進(jìn)一步努力。

    技術(shù)研發(fā)往往需要巨額投入，成本的控制于是成了零部件制造商最為頭痛的問題。隨之而來的，是如何在技術(shù)、質(zhì)量和成本之間尋求平衡。豐田在全球范圍爆發(fā)的召回事件很好地證明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中零部件質(zhì)量控管的重要性。中國零部件企業(yè)在尋求發(fā)展的同時也陷入產(chǎn)品質(zhì)量的反思之中。汽車零部件供應(yīng)商除了在創(chuàng)新和成本上下功夫外，還要大力提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證能力，這樣才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展的要求。