李書福：一個人的“舞蹈”

    這是中國第一款跑車“美人豹”的第三代產(chǎn)品。其前臉的設(shè)計靈感來自中國臉譜。趕來現(xiàn)場助興的，是中國的京劇。為了這場“演出”，吉利花了2000多萬元。

    但李的收獲也頗豐，在法蘭克福，中國吉利不僅帶著5款新車露了臉，還收到了共計3000輛吉利旗艦車型的訂單，并將于近期向歐洲市場海上運送300個集裝箱的汽車。李書福說，這只是自己海外售車的一個步驟，將來吉利車三分之二要賣到海外。

    在一些德國汽車媒體那里，“中國汽車自主品牌”的代名詞不是紅旗，而是吉利。

    “我相信，總有一天，國外會像燒中國鞋子和衣服一樣砸中國車，原因就是我們又好又便宜?！薄翱袢恕崩顣Ｕ趧e樣自主品牌的道路上勇往直前。

    　　從“鈑金工”開始的自主研發(fā)

    吉利的自主研發(fā)始于模仿。第一款就是模仿夏利的“豪情”兩廂車，而發(fā)動機彼時也采用夏利的配套發(fā)動機。

    吉利的第一位設(shè)計師是鈑金工。原因很簡單，豪情樣車完全是手工敲出來的。沒有數(shù)模，圖紙也不齊全，而它的設(shè)計圖紙是在幾年后，豪情已經(jīng)投入批量生產(chǎn)時，由新加入的吉利專業(yè)技術(shù)人員補齊的。

    雖然鈑金工和正常的汽車研發(fā)程序相去甚遠(yuǎn)，但是，豪情還是通過了國家強制性安全檢查。排除種種政策和技術(shù)限制，吉利和李書福蹣跚起步了。吉利也就此進入國內(nèi)計劃部門劃定的轎車“3＋6”格局中，成為第一個民營汽車企業(yè)。

    自此，李書福和吉利汽車的名字也就與自主品牌牢牢焊接在一起。

    彼時是1998年8月8日，浙江臨海，第一輛吉利“豪情”下線。當(dāng)年吉利100多輛車幾乎都沒賣出去，也許正是因為鈑金工的緣故，豪情沒能給人好印象。

    然而，浙商李書福有自己獨到的堅持和膽量。

    李書福進一步擴大自己的基地，到2001年，吉利擁有了臨海、寧波和上海浦東3個汽車生產(chǎn)基地，完成了吉利進入汽車工業(yè)的基本戰(zhàn)略架構(gòu)。3個基地各有各的車型豪情、美日和華普，檔次有所差異。但是，它們之間具有一個共同點：原型車都是在模仿的基礎(chǔ)上靠鈑金工敲出來的。

    直到2001年吉利豪情和美日系列的4款車登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。雖然背負(fù)著自主品牌的名義，但吉利距離自主研發(fā)，還差得太遠(yuǎn)。

    　　插手核心技術(shù)

    所謂核心技術(shù)，普通意義上來講，就是變速箱和發(fā)動機技術(shù)?！皣鴥?nèi)大廠哪個自主研發(fā)出了轎車自動變速箱？還不是由我們吉利造出來了？”李書福說。

    目前國內(nèi)生產(chǎn)的自動擋轎車，自動變速箱基本靠進口。多年前，原國家計委就把它列為重點科研攻關(guān)項目，并在上海和天津兩地進行研發(fā)，其中，僅上海的項目就安排了5.5億元人民幣。但并沒有進行下去。

    李書福請來了已經(jīng)下馬的天津自動變速箱項目組的負(fù)責(zé)人，用了一年多的時間，花了幾千萬元，研制成功了自動變速箱，并形成年產(chǎn)3萬臺的生產(chǎn)能力。讓李書福更加滿意的是，吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的變速箱價格便宜得多，一臺六千元，而進口一臺要一萬多元。

    吉利號稱研發(fā)出國內(nèi)第一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子智能助力轉(zhuǎn)向器，還開發(fā)出從1升到3升全系列轎車發(fā)動機。今年6月17日，我國首家民營汽車研究院——吉利汽車研究院在臨海落成，占地40畝，擁有專家和技術(shù)人員400多人。一期已投資3.5億元，建成汽車造型中心、整車試驗室、國內(nèi)首家100%加載100%載變速箱試驗室、零部件試驗室、材料試驗室、整車道路模擬試驗臺等，已形成具有吉利特色的技術(shù)開發(fā)平臺。研究院二期還將投資10億元，建成試驗大樓、噪音試驗室、道路試驗場等。

    　吉利最缺是人才

    和豐田打過一場自主知識產(chǎn)權(quán)仗的李書福深知，在吉利汽車壯大的同時，要做自主研發(fā)，硬件設(shè)施不可少，最缺的，卻是人才。

    網(wǎng)羅技術(shù)人才，成為李書福多年來苦心經(jīng)營的主要工作之一。先后加入吉利的有：原天津汽車集團技術(shù)部的副部長，原武漢工業(yè)大學(xué)的副教授樂易漢，原天津華利公司總經(jīng)理余衛(wèi)原，原天津汽車集團齒輪廠工程師徐濱寬等；另一方面，吉利汽車工人都是“農(nóng)民工”的形象也在改觀，在臨海市設(shè)有吉利學(xué)院分大專和中專兩部分和技工學(xué)校。在吉利汽車研究院現(xiàn)有的200人中，有30%-40%是吉利學(xué)院的大專畢業(yè)生，目前都已經(jīng)成長為各領(lǐng)域?qū)２拧＜谲囬g層面的職工隊伍已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)線上的關(guān)鍵操作崗位均由大專以及多年前的中專畢業(yè)以上工人負(fù)責(zé)。

    “在國有企業(yè)技術(shù)研發(fā)人才流失的同時，他們都流向了吉利、奇瑞這樣的民營企業(yè)，原因很簡單，在這些企業(yè)里，他們有更多的自主權(quán)和自由度，更能發(fā)揮自己的特長?！币粯I(yè)內(nèi)專家分析。

    李書福的胃口很大，新近吉利納才的計劃目標(biāo)，號稱招賢1000人。這又是典型的李氏風(fēng)格。