李書福：傍巨頭等于抽鴉片

    隨后，吉利汽車和李書福一系列眼花繚亂的國(guó)際化步伐和資本運(yùn)作表明，這個(gè)出身草根的浙江商人，已經(jīng)在短短幾年之內(nèi)完成了自身的蛻變。

    而最能驗(yàn)證李書福能夠摸準(zhǔn)國(guó)際化脈搏的，正是剛剛發(fā)生的吉利集團(tuán)機(jī)智應(yīng)對(duì)人民幣升值一事。民營(yíng)造車的出路在于國(guó)際化

    今年6月，記者在一次采訪李書福的過(guò)程中，問(wèn)到目前人民幣幣值重估的壓力很大，吉利到馬來(lái)西亞的投資會(huì)不會(huì)因此蒙受金融上的風(fēng)險(xiǎn)；因?yàn)閰R率風(fēng)險(xiǎn)有前車之鑒，以內(nèi)地一汽大眾為例，去年就因?yàn)闅W元升值利潤(rùn)憑空蒸發(fā)了好幾個(gè)億。李書福非常爽快地回答說(shuō)：“我們當(dāng)然會(huì)考慮這樣的問(wèn)題，方方面面我們都會(huì)考慮。我們認(rèn)為，只要人民幣升值，馬來(lái)西亞一定會(huì)放棄緊盯美元的政策?！?/P>

    果然，7月21日，央行宣布人民幣與美元脫鉤，幣值微升2%，隨即，馬來(lái)西亞就宣布放棄緊盯美元的相對(duì)固定的匯率制度，調(diào)整為有管理的浮動(dòng)匯率制度。

    記者了解到，李書福背后有個(gè)智囊團(tuán)，如何在國(guó)際化過(guò)程中規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，也是智囊團(tuán)的重要職責(zé)之一。

    前面所說(shuō)的吉利馬來(lái)西亞項(xiàng)目是指吉利汽車與馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)合作，在馬來(lái)西亞制造、組裝和出口吉利汽車。

    在李書?？磥?lái)，天下興亡大事，不可不察，要有大局觀。大局觀對(duì)了，才可以有的放矢。這些年，李書福苦心研究汽車天下大勢(shì)，他的結(jié)論之一是，汽車發(fā)展的潮流是從美國(guó)，到歐洲、到日本，現(xiàn)在到韓國(guó)，未來(lái)肯定是到中國(guó)。從這個(gè)角度而言，不光“菲亞特要成為下一個(gè)羅孚”，通用、福特或許遲早也得關(guān)張。

    “中國(guó)汽車的未來(lái)出路是在民營(yíng)企業(yè)?！崩顣Ｓ终f(shuō)，“民企造車的唯一出路是國(guó)際化和出口。”

    其實(shí)，早在2003年，李書福就已經(jīng)暴露其走向國(guó)際化的“野心”。當(dāng)時(shí)，剛剛拿到國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)品目錄的吉利汽車就有聯(lián)手華晨汽車前掌門人仰融收編羅孚汽車的打算，但是后來(lái)隨著仰融的出局而告吹。

    “草根”企業(yè)的吉利汽車，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)開始在中國(guó)內(nèi)地以外的市場(chǎng)大展拳腳。

    上周，李書福旗下的吉利汽車控股有限公司(0175.HK)與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局正式簽署合作備忘錄，準(zhǔn)備在香港特區(qū)合作開發(fā)一款新型轎車體系，并同步帶動(dòng)有關(guān)零部件開發(fā)項(xiàng)目。

    據(jù)透露，目前吉利還有在中東和非洲設(shè)廠的打算。

    自主研發(fā)護(hù)航

    “就內(nèi)地汽車格局而言，未來(lái)的出路肯定只能是自主研發(fā)。從這個(gè)角度看，內(nèi)地大的汽車集團(tuán)紛紛傍上國(guó)際汽車巨頭，那和抽鴉片沒(méi)有兩樣?！崩顣Ａ?xí)慣于語(yǔ)錄體式的判斷。

    吉利走出國(guó)門，到馬來(lái)西亞設(shè)廠，是個(gè)大手筆。但仔細(xì)算來(lái)，合資設(shè)廠，吉利是以技術(shù)入股，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)還收了1200萬(wàn)美元，而未來(lái)3年，向馬來(lái)西亞出口3萬(wàn)輛整車和9萬(wàn)輛成套散件，總金額將近6億美元。整個(gè)過(guò)程中，吉利付出不多，收獲不少，還獲得了兩國(guó)媒體的熱烈追捧，也絕對(duì)是包賺不賠的買賣。

    以這次吉利和香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作研發(fā)一款3.0的高檔汽車為例，吉利更是名利雙收。雙方合作總投資14.4億港元，吉利投入多少不知道，不過(guò)發(fā)布會(huì)上，李書福坐在主席臺(tái)上，一邊說(shuō)，一邊非常自然地用胳膊捅捅坐在旁邊的香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的總裁楊國(guó)強(qiáng)：“他們有錢，所以他們要多出點(diǎn)?！闭f(shuō)完，他還轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)對(duì)楊國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“是吧，楊總？”楊國(guó)強(qiáng)只好嘿嘿笑了兩聲，算是回應(yīng)。

    “吉利的資金沒(méi)法和那些國(guó)際知名的汽車品牌比較，但由于有了技術(shù)，方向選擇上走對(duì)，就能夠事半功倍?！崩顣Ｕf(shuō)。

    “自主研發(fā)不是讓人家給你寫本書，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句話都吃透。”

    李書福說(shuō)，今年9月，吉利將會(huì)攜旗下五款新車型亮相德國(guó)法蘭克福車展，是全中國(guó)唯一的一家?！耙郧拔覀?cè)燔?，奔馳的老板老是給我寫信，說(shuō)我們的車像他們的奔馳。我敢說(shuō)，我們現(xiàn)在到法蘭克福亮相，全世界沒(méi)有一家汽車公司敢再指責(zé)說(shuō)，我們哪里像他們。”李書福的“野心”

    李書福說(shuō)：“你不要以為今天你是老大，你永遠(yuǎn)都是老大。豐田公司1937年搞汽車的時(shí)候，還不如吉利呢，現(xiàn)在都已經(jīng)是世界上第二大汽車公司了，所以我說(shuō)，別看中國(guó)現(xiàn)在的小企業(yè)，也是會(huì)發(fā)展起來(lái)的。”

    事實(shí)上，20年之前，李書福還只是一個(gè)揣著800元滿懷黃金夢(mèng)的浙江青年，那時(shí)候中國(guó)人還根本不知道日后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)叫“吉利”的本土民營(yíng)汽車公司。

    李書福自述造車歷史的時(shí)候說(shuō)，我們?cè)斓牡谝惠v車絕對(duì)漂亮?！熬透捡Y一樣?！币?yàn)樗牡谝惠v車是從香港買了運(yùn)到浙江臺(tái)州，然后又搞了紅旗轎車的零配件，把奔馳拆了重新組裝起來(lái)。李書?；貞浾f(shuō)，當(dāng)時(shí)之所以選擇汽車上馬，是因?yàn)槟菚r(shí)候企業(yè)做得不錯(cuò)，積累了點(diǎn)資金。但企業(yè)規(guī)模要大就要好的產(chǎn)品的支撐，當(dāng)時(shí)李書福到國(guó)外去考察，發(fā)現(xiàn)美國(guó)汽車很普及，于是就考慮造車，然后出口到美國(guó)，賺外匯。

    所以，當(dāng)吉利申報(bào)汽車項(xiàng)目的時(shí)候，曾有官員當(dāng)著李書福的面說(shuō)，你想造車無(wú)異于自殺。

    李書?；氐靡埠芙^：那就給我一次自殺的機(jī)會(huì)吧！

    時(shí)至今天，吉利已經(jīng)擁有臨海、寧波、臺(tái)州、上海四大整車制造基地；近10個(gè)汽車品種；下設(shè)3個(gè)汽車整車制造公司、發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、變速箱制造公司、吉利汽車研究院。李書福的汽車帝國(guó)已經(jīng)初具規(guī)模。

    2004年，李書福的吉利汽車以10萬(wàn)輛的銷售成績(jī)殺進(jìn)內(nèi)地汽車十強(qiáng)，吉利集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)也接近100個(gè)億。

    進(jìn)入2004年之后，宏觀調(diào)控之下的吉利汽車開始整合求變。面對(duì)新的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面，李書福在2004年10月份出人意料地提出“以出口為導(dǎo)向”的新戰(zhàn)略。“要讓吉利汽車走向全世界，在吉利未來(lái)的制造計(jì)劃和銷售計(jì)劃中，三分之二的汽車將面向境外市場(chǎng)?！崩顣Ｔ蛴浾哔┵┒勊闹械募磥?lái)夢(mèng)想。

    局勢(shì)突變似更印證了李書福的先見(jiàn)之明。時(shí)值人民幣升值2%，業(yè)界專家指出，對(duì)眾多外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣升值可能意味著更多的機(jī)會(huì)。但對(duì)本土汽車品牌而言，外資進(jìn)入將繼續(xù)把他們向低端市場(chǎng)擠壓，也加大了增資擴(kuò)產(chǎn)的壓力。奇瑞、吉利、中華、紅旗等自主品牌的轎車，在2004年都沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)的銷售目標(biāo)。如奇瑞和吉利的年度目標(biāo)下調(diào)了50%左右。在此壓力下，本土汽車品牌擴(kuò)大出口成為一條“必由之路”。

    對(duì)于吉利汽車海外建廠的動(dòng)機(jī)，海通證券的胡松對(duì)記者分析，目前，內(nèi)地汽車已經(jīng)不再可能出現(xiàn)50%以上的爆發(fā)性增長(zhǎng)，而境外建廠是自主品牌謀求自身做大做強(qiáng)的必然之路。