切分千億蛋糕婺商有幾人？

    新聞背景：200萬美元的舊飛機(jī)通過“再制造”技術(shù)，可以變成價(jià)值數(shù)千萬美元的新飛機(jī)。這不是天方夜譚，再制造已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最具前景的行業(yè)之一。在美國每年再制造產(chǎn)業(yè)的銷售額達(dá)到了千億美元。新華社日前的報(bào)道顯示：再制造產(chǎn)業(yè)將與旅游業(yè)、生態(tài)修復(fù)業(yè)等，成為2050年世界經(jīng)濟(jì)的十大產(chǎn)業(yè)。

    然而就是這個(gè)前景誘人的產(chǎn)業(yè)在金華卻鮮有企業(yè)涉足。

    200萬美元的舊飛機(jī)通過“再制造”技術(shù)，可以變成價(jià)值數(shù)千萬美元的新飛機(jī)。這不是天方夜譚，再制造已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最具前景的行業(yè)之一。在美國每年再制造產(chǎn)業(yè)的銷售額達(dá)到了千億美元。新華社日前的報(bào)道顯示：再制造產(chǎn)業(yè)將與旅游業(yè)、生態(tài)修復(fù)業(yè)等，成為2050年世界經(jīng)濟(jì)的十大產(chǎn)業(yè)。

    然而就是這個(gè)前景誘人的產(chǎn)業(yè)在金華卻鮮有企業(yè)涉足。盡管再制造在我國起步較晚，但是其目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)近千億，然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市僅有浙江萬里揚(yáng)變速器有限公司有再制造業(yè)務(wù)。

    萬里揚(yáng)：

    金華再制造行業(yè)的獨(dú)行者

    今年6月份成功登陸中小板，使萬里揚(yáng)成為我市汽摩配行業(yè)第一個(gè)登陸國內(nèi)主板市場的企業(yè)。其實(shí)在我市2000多家汽摩配企業(yè)中，萬里揚(yáng)還是第一家成為全國第一批汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)。2008年3月，國家發(fā)改委啟動了由一汽、二汽、上汽、濰柴、玉柴等14家企業(yè)組成的全國第一批汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作。據(jù)市發(fā)改委的資料顯示：萬里揚(yáng)集團(tuán)投資年產(chǎn)4萬臺汽車變速箱循環(huán)經(jīng)濟(jì)再制造項(xiàng)目，每年可節(jié)約1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    所謂再制造，是指對廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。再制造的重要特征是再制造產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本卻只是新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，對環(huán)境的不良影響顯著降低。關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)具有效率高、質(zhì)量可靠、自動化程度高、環(huán)境友好等特點(diǎn)。可見再制造不是簡單的修補(bǔ)，而是創(chuàng)造。

    萬里揚(yáng)的快速發(fā)展得益于對每次企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握。2000年后，國內(nèi)的商用車市場漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)控制市場的格局，汽車零部件企業(yè)面臨市場洗牌。在此背景下，萬里揚(yáng)開始涉足變速器制造，并選擇了從競爭相對較弱、技術(shù)要求相對較低的農(nóng)用車和工程車市場切入。幾年前，萬里揚(yáng)對國內(nèi)重卡市場的使用狀況進(jìn)行了長時(shí)間的詳細(xì)調(diào)查，果斷切入到重卡領(lǐng)域。不斷調(diào)整的發(fā)展策略很快讓萬里揚(yáng)發(fā)現(xiàn)了汽配產(chǎn)品再制造的藍(lán)海。該公司董秘胡春榮介紹，“再制造”一臺汽車發(fā)動機(jī)，可以節(jié)能60%，節(jié)材70%。作為首批汽車零部件試點(diǎn)企業(yè)之一，萬里揚(yáng)正全力布局再制造領(lǐng)域。

    在萬里揚(yáng)向汽車零部件領(lǐng)域疾進(jìn)的同時(shí)，其身后我市龐大的汽摩配生產(chǎn)企業(yè)卻對再制造幾乎視而不見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市汽摩配產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)已達(dá)2000多家，產(chǎn)值500多億元，從業(yè)人員近20萬人。然而記者致電多家汽摩配企業(yè)了解再制造情況，得到的回答幾乎一致，對這個(gè)領(lǐng)域不了解，目前沒有打算介入其中。而據(jù)曾經(jīng)到我市講課的再制造國家實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士院士估算，中國工程院發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，再制造可以每年為機(jī)電產(chǎn)品創(chuàng)造1500億元的價(jià)值。

    永康汽配業(yè)：再制造很陌生

    永康是我市最重要的汽車摩托車及零部件生產(chǎn)基地。一直以來，永康市都是以小五金著稱。但早在2004年8月，永康就已經(jīng)完成了《永康汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。2007年，永康汽車摩托車及零部件高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地獲批。

    如今，永康的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成整車、零部件、關(guān)聯(lián)產(chǎn)品等三大板塊。其中，整車系列有SUV轎車、電動汽車、特種車、輕型卡車、微型皮卡、摩托車等近百種車型；零部件系列有汽車發(fā)動機(jī)、大功率柴油發(fā)動機(jī)、變速箱、齒輪、輪轂、汽車電機(jī)等數(shù)百種產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，其中，上規(guī)模的汽配企業(yè)就有130多家。

    但是，對于汽車零部件的“再制造”，永康市的汽配企業(yè)卻顯得有點(diǎn)陌生。“永康市有廢舊金屬市場，我們會到市場上采購銅、鋁等有色金屬，進(jìn)行再加工。”永康市的一家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，但對舊的汽車零部件進(jìn)行“再制造”，他們還沒有涉及。

    據(jù)了解，永康的汽配企業(yè)中，生產(chǎn)的還是新產(chǎn)品。“現(xiàn)在在汽車配件領(lǐng)域，中國的市場占有量只是世界的0.74%，只要做到10%，就將達(dá)到1000億美元以上，這是一個(gè)驚人的數(shù)字。”永康市博宇電機(jī)老總王克剛說。他們早在幾年前就涉足汽配產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)輪轂、電機(jī)等產(chǎn)品。經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今汽配從開始時(shí)企業(yè)的輔助產(chǎn)品一躍成為該企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

    因此在許多永康企業(yè)看來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，目前全新的汽車配件市場前景依然廣闊，他們還沒有去考慮汽車零部件的“再制造”問題。

    而作為當(dāng)?shù)氐恼嘘P(guān)部門，對于“再制造”的概念卻相對熟悉。“從我了解的情況看，永康汽配企業(yè)的確沒有實(shí)施‘再制造’的。”永康市科技局副局長馬春芳告訴記者。但是在其他領(lǐng)域，“再制造”卻早已經(jīng)進(jìn)行，比如永康的模具行業(yè)，許多企業(yè)都會把舊的模具拿到當(dāng)?shù)氐哪＞咧行?，進(jìn)行再加工，以節(jié)省成本。模具加工企業(yè)也會收購舊模具，進(jìn)行“再制造”后出售給需要的企業(yè)。

    既然汽車零部件“再制造”產(chǎn)業(yè)有著巨大的潛力，永康的汽配企業(yè)緣何沒有介入呢？“我們還沒有這樣的資格。”永康一家汽配企業(yè)負(fù)責(zé)人說。從他們了解的情況看，要從事“再制造”，國家有關(guān)部門有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，他們也沒有原料的來源，與其花大力氣去爭取資格，還不如在現(xiàn)有的產(chǎn)品上多花工夫來得實(shí)際。

    另外，汽車零部件“再制造”對企業(yè)的技術(shù)力量要求也比較高，“再制造”不僅僅是對舊產(chǎn)品簡單的回收和利用，而是依托一定的科技手段，對原有產(chǎn)品進(jìn)行再生、制造及技術(shù)升級改造，使得原有產(chǎn)品的功能和價(jià)值得到提升。因此想要實(shí)現(xiàn)再制造的“再創(chuàng)造”并不容易，企業(yè)既需要解決相關(guān)技術(shù)問題，又需要提高成本控制能力。

    再就是 “再制造”作為新的理念還沒有被消費(fèi)者及社會廣泛認(rèn)同。“我們?nèi)绻a(chǎn)‘再制造’的汽車零部件，可能在銷售上也會遇困難，市場和消費(fèi)者希望得到的是還是新品。”這位負(fù)責(zé)人說。

    什么是再制造？

    這個(gè)對發(fā)達(dá)國家來說，已不是新名詞的“再制造”，在中國才剛剛起步。

    作為一種高端循環(huán)再生方式，“再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品能夠達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能”。這是今年5月31日頒布的國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工業(yè)和信息化部等《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中的定義。

    不少人將再制造看做簡單的二手翻新，這是極其錯誤的。再制造的主要手段是修復(fù)技術(shù)，以及合理的零部件配套。據(jù)介紹，“再制造不僅節(jié)省了生產(chǎn)線投資、能源和原材料消耗，還大大延長了產(chǎn)品的使用壽命，而且從‘資源－產(chǎn)品－廢舊產(chǎn)品－再制造產(chǎn)品’，完全符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的要求”。至于節(jié)能效果，一組官方數(shù)據(jù)可以佐證：再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。

    8月27日，美國工程機(jī)械巨頭卡特彼勒在上海世博會美國館舉辦了活動，以推介其以再制造為核心的節(jié)能技術(shù)?？ㄌ乇死赵?個(gè)國家有19家再制造工廠，每年循環(huán)利用超過1億磅的報(bào)廢鋼材和鐵等材料，主要用于再制造發(fā)動機(jī)、變速箱和液壓零部件。

    我國力推再制造

    我國首次提出“再制造”概念是在1999年6月，這項(xiàng)工程的推動者是年近80歲的徐濱士院士，他是再制造國家實(shí)驗(yàn)室的主任。“再制造這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在我國真正推動起來，是在2005年之后。國家發(fā)展改革委等6部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)（第一批）工作的通知》，其中再制造成為4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一，14家企業(yè)被列為再制造試點(diǎn)企業(yè)。

    2005年11月，國家發(fā)改委等6部門聯(lián)合頒布《關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)（第一批）工作的通知》，公布了包括7個(gè)重點(diǎn)行業(yè)、4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域、13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和10個(gè)省市的42個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)名單。其中，再制造被列為4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

    2008年3月，國家發(fā)改委啟動了由一汽、二汽、上汽、濰柴、萬里揚(yáng)等14家企業(yè)組成的全國第一批汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作。汽車和工程機(jī)械再制造是國外最主要的再制造領(lǐng)域。

    2009年9～10月，國家發(fā)改委“汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)”專項(xiàng)調(diào)研活動啟動。國內(nèi)再制造領(lǐng)域相關(guān)專家先后赴安徽、上海、浙江、湖南等省市14家再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)單位調(diào)研。隨后，工信部啟動了包括工程機(jī)械、機(jī)床、再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等在內(nèi)的8大領(lǐng)域35家企業(yè)參加的再制造試點(diǎn)工作。

    2009年年底，工信部正式委托裝備再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)《中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐體系和發(fā)展模式研究》項(xiàng)目，旨在推動中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)模式的完善與規(guī)范化。

    2010年5月，國家發(fā)改委、科技部等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，指導(dǎo)全國加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)予以培育。

    由國家發(fā)改委牽頭，正在醞釀和制定中的《汽車零部件再制造管理辦法》，可能會推出哪些具體的措施和支持政策，再制造產(chǎn)品的原料和市場問題，如何消解消費(fèi)者最為擔(dān)心的“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量問題，如何幫助再制造企業(yè)有效、有序地建立起“回收-再制造-銷售”的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車再制造產(chǎn)品的銷售、配套市場與服務(wù)機(jī)制的具體規(guī)定，整車和其他投融資機(jī)構(gòu)投資汽車再制造業(yè)的稅收政策和會計(jì)處理等等掣肘企業(yè)的瓶頸可望得到解決。

    文/本報(bào)記者 何暉 胡靈敏