一艘圓木散貨船的“誕生歷程”

    臺州造船業(yè)

    ■目前，臺州有“5+1”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其中“1”就是造船，已形成了以散貨船為主，集裝箱船、危險(xiǎn)品船（油輪）、工程船、漁船為輔的船型系列。

    ■據(jù)臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，到2009年末，全市從事船舶修造企業(yè)100家，造船能力500萬載重噸，完成工業(yè)產(chǎn)值200億元，完工船舶410艘，完工量250萬總噸，新承接船舶訂單73萬載重噸，全部從業(yè)人員平均人數(shù)5萬人。

    ■全市船臺總量444座，其中萬噸以上219座。船塢19座，起吊設(shè)備有356臺，其中最大吊能力400噸，舾裝碼頭13座。

    7月20日，站在臺州楓葉船業(yè)有限公司高高的辦公樓上，只見不遠(yuǎn)處一艘巨輪上，到處是工人們忙碌的身影。

    “這是一艘3.2萬噸的圓木散貨船，是采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的分段預(yù)舾裝工藝建造的，下個(gè)月就可以下水試航了，工人們正在做最后的掃尾工作?！闭驹谝慌缘臈魅~船業(yè)有限公司董事長葉岳順指著船開心地說。

    “分段預(yù)舾裝工藝，我們業(yè)內(nèi)通俗的叫法是‘合舾裝一體化造船模式’，其最大的特點(diǎn)是能保證造船的質(zhì)量?！惫矩?fù)責(zé)生產(chǎn)的曹帥明經(jīng)理說。

    隨后，他們倆用形象而生動的比喻，給記者講起了這艘圓木散貨船的“誕生歷程”——

    3.2萬噸巨輪被分成124塊來造

    1年前，當(dāng)曹帥明拿到這艘3.2萬噸圓木散貨船的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，他并沒有急著去安排工人去生產(chǎn)加工，而是先請電腦幫忙做了一件事。

    “我們依靠計(jì)算機(jī)對這艘船進(jìn)行精確計(jì)算和劃分，把船分成124個(gè)模塊，給每個(gè)模塊編上號，然后分開在各個(gè)生產(chǎn)車間內(nèi)造?！辈軒浢髡f。

    “為了實(shí)現(xiàn)這一造船模式，船廠投資了近5億元，先后建成了鋼材處理流水線、加工裝配中心、管路及模塊加工裝配中心、造船分段加工車間和涂裝流水線等等。”葉岳順說。

    在鋼材切割中心，工人們利用等離子切割機(jī)、型鋼切割流水線和門式切割機(jī)等設(shè)備，按照制定形狀進(jìn)行精確切割，各個(gè)模塊中的零部件被加工成形。

    “目前，國內(nèi)造船業(yè)尚未能做到專業(yè)化協(xié)作，即自己生產(chǎn)船用機(jī)械配件，但楓葉能自己加工部分專業(yè)設(shè)備。”葉岳順說，公司投資6000多萬元，建起了機(jī)械廠。現(xiàn)在，比如艙頭蓋、密封門、托架等一部分配件已自己能夠生產(chǎn)。

    分段預(yù)舾裝充分釋放“應(yīng)力”

    在楓葉船廠，各分段經(jīng)檢驗(yàn)合格、涂裝完成后，并沒有像其他船廠一樣，立馬上船臺進(jìn)行合攏。

    “我們在室外場地進(jìn)行分段大合攏，并進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、管系和電纜等預(yù)舾裝；最后，才在船臺進(jìn)行合攏和完工補(bǔ)涂?！比~岳順說。

    這是為什么呢？他向記者介紹了其中的緣由——

    “家里的地板和柜子做好一段時(shí)間后，常會出現(xiàn)開裂或彎曲的現(xiàn)象，這是物體的內(nèi)部力量——‘應(yīng)力’作用的結(jié)果。任何物體內(nèi)部都有一個(gè)應(yīng)力，造船用的鋼板也一樣?！比~岳順說，某個(gè)地方的應(yīng)力若得不到釋放，就會成為一艘船中最薄弱的地方。

    據(jù)曹帥明介紹，分段預(yù)舾裝可以使應(yīng)力完全得到釋放，充分保證船的質(zhì)量。在這階段工人們將對每一條鋼板焊接縫都進(jìn)行檢驗(yàn)，并通過“火攻校正”工藝，即用火燒和水冷卻的方法，使鋼板里的應(yīng)力得到充分釋放。

    “經(jīng)分段預(yù)舾裝后，才上船臺進(jìn)行總裝。此時(shí)，各分段重達(dá)幾百噸，為保證總裝精度，我們添置了起吊重量達(dá)400噸的龍門吊?！比~岳順說。

    據(jù)了解，這是臺州最大的龍門吊，實(shí)際可吊500噸，一個(gè)吊就要3000萬元，而其他普通龍門吊只需四五百萬元。

    “我們接的都是國外單”

    “船舶在舾裝船臺完成機(jī)電設(shè)備等最后的安裝后，通過柔性下水進(jìn)行試航，試航時(shí)間一般為一周左右，對船上的各個(gè)部件進(jìn)行測試，試航合格的輪船即可交付?！比~岳順說。

    一艘3.2萬噸的圓木散貨船，就這樣造成了！

    “分段預(yù)舾裝工藝，最大的特點(diǎn)是船臺占用時(shí)間短，造船效率高，船質(zhì)量高?！辈軒浢髡f，據(jù)測算，一艘采用傳統(tǒng)造船模式需造2年時(shí)間的船，采用該工藝只需210天。

    現(xiàn)代的造船模式，先進(jìn)的造船工藝，使“楓葉”所造的船深受國外船東青睞，國外訂單紛至沓來——

    目前，公司在造的就有4艘船，分別是1.35萬噸的化學(xué)品船，1.7萬噸的化學(xué)品船，2.3萬噸的散貨船，3.2萬噸的圓木散貨船。

    “今年，有20多艘國外船與我們洽談，但考慮到風(fēng)險(xiǎn)，只接了10艘船的單，有德國的、韓國的、挪威的。”葉岳順說。

    在葉岳順看來，國際金融危機(jī)之后，國際造船標(biāo)準(zhǔn)越來越高了，臺州傳統(tǒng)的造船工藝已經(jīng)落后了，采用先進(jìn)的造船模式這是一個(gè)必然的趨勢！