創(chuàng)新與企業(yè)精神：現(xiàn)狀與假設(shè)之間的不協(xié)調(diào)

    一個工業(yè)或服務(wù)領(lǐng)域的人只要對現(xiàn)狀產(chǎn)生錯誤的看法，并由此對未來產(chǎn)生錯誤的假設(shè)，那么他們的工作就會被誤導(dǎo)。他們將重點放在不會產(chǎn)生任何結(jié)果的領(lǐng)域。于是現(xiàn)狀與行動之間產(chǎn)生了不協(xié)調(diào)，只要有人能認識并利用它，它就能提供成功的創(chuàng)新機遇。

    
一個簡單的例子就是世界貿(mào)易的運輸工具--遠洋通用貨輪。

    
35年前的50年代初期，人們就認為遠洋貨運正在衰落，并預(yù)測它將被空中貨運取代--除了大宗產(chǎn)品以外。當(dāng)時海上貨運的成本迅速上升，同時由于一個個港口變得越來越擁擠，貨輪運送貨物的時間也越來越長。結(jié)果，隨著越來越多的貨物因船只無法進港而堆積在一起等待裝船，偷竊現(xiàn)象也日趨嚴重起來。

    
造成這種局面的根本原因是船運業(yè)多年以來一直朝著不會產(chǎn)生任何結(jié)果的徒勞無功的努力。它試圖設(shè)計并建造更快、更省油和人員的船，專注于船只在海上及港口之間的運輸經(jīng)濟性。

    
但是，輪船是資本設(shè)備，對于資本設(shè)備來說，最大的成本是閑置成本，因為設(shè)備閑置時，它無法賺錢但利息還得照樣支付。當(dāng)然，船運業(yè)的人都知道，一艘船的主要費用就是投資的利息支出。然而，業(yè)界卻一直將工作重點放在已經(jīng)很低的成本上--船只在海上及運輸中所發(fā)生的成本。

    
解決方案其實非常簡單：將裝貨與裝船分開，在陸地上裝貨，因為陸地上有充足的空間，而且可以在船進港前預(yù)先完成，這樣，船進港后要做的工作只是將事先裝好的貨物裝卸而已。換言之，把工作重點放在閑置成本上而非工作中的成本。答案就是滾裝滾卸貨船和集裝箱貨輪。

    
這些簡單的創(chuàng)新帶來的結(jié)果是驚人的。在過去3O年中，貨運量翻了五番，而整體成本卻下降了 60％。在大多數(shù)情況下，港口停留時間縮減了3／4，港口的擁擠和偷竊現(xiàn)象也大為改善。

    
設(shè)想的狀況和實際狀況之間的不協(xié)調(diào)往往很顯而易見。但是，當(dāng)嚴肅、認真而集中的努力工作不僅沒能使情況好轉(zhuǎn)，反而更糟糕時--更快的船速只意味著港口更擁擠、交貨時間更長--那么，很可能工作的努力方向錯了。十之八九，重新將重點放在有收獲的領(lǐng)域，就能夠輕易且快速地產(chǎn)生豐厚的回報。

    
事實上，設(shè)想的狀況與實際狀況之間的不協(xié)調(diào)一致，不需要"英雄式" 的創(chuàng)新。從裝船中分離出"裝貨"所需要的只是適應(yīng)遠洋運輸和方法，很早，鐵路和卡車運輸就已經(jīng)應(yīng)用了這種方法。

    
設(shè)想的和實際的現(xiàn)狀之間的不協(xié)調(diào)一般出現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)或服務(wù)領(lǐng)域。但是解決方案仍然應(yīng)該簡單、小規(guī)模化、有重點而且專業(yè)化。