搶占科技的制高點耐用和科技之間的關(guān)系之辨

    “站在巨人的肩上，你會看得更高更遠?！碑?dāng)雨后的湛藍把我從思索中喚醒，我關(guān)注著宇通人圍繞行業(yè)、用戶展開的一系列科研活動和一貫低調(diào)的行為作風(fēng)，更在不覺的跟隨中驚喜地發(fā)現(xiàn)，自己又一次因宇通站在了科技的制高點……

    吳曉光：民族的，將是世界的

    吳曉光，宇通的副總工程師。采訪他的時候，天已接近傍晚，從他手邊電話不時的鳴響里，我體會著他工作的忙碌，更延伸著我對宇通科技的渴望。于是,我們的話題，就從目前大家熱談的人機工程方面開始。

    “人機工程是一個比較專業(yè)的課題，簡單點說，就是使駕駛員花最少的力氣，甚至不花力氣就能開得舒服，使乘客在乘座過程中感覺舒適，別小看這兩個‘舒’字，需要前期大量的測試工作和技術(shù)支持?！闭f到這里，吳曉光微側(cè)下頭，從表情上看，似乎在考慮如何把這樣一個復(fù)雜的概念更簡單明了的告訴我，“象針對駕駛員，我們就從儀表盤、方向盤、檔位感、倒車鏡、后視鏡，甚至測試盲區(qū)的距離以及前擋風(fēng)玻璃的視覺等方面。因為我們總這樣想，只有在工作上做得更細，替駕駛員考慮得更周全，從某種程度上來講，也就更保證和提高了客車的安全。當(dāng)然，針對乘客我們也做了很多研究，如根據(jù)每個人的座姿習(xí)慣和曲線，通過專業(yè)的儀器測試找到共同點，從而達到人體舒服的目的；通過研究人體與座椅的融合度，從座椅的形狀、外型、設(shè)計、面料，車內(nèi)飾的顏色，空調(diào)的設(shè)計等等，使車內(nèi)看起來視覺舒服，冷暖舒適，這些工作一直由我們的博士負責(zé)完成。從這些可以感覺出，人機工程其實是一個涉及范圍很廣、實驗周期長、需要專業(yè)人員去融合技術(shù)、實力、投入的全過程，而我給你講的這些，又只是人機工程的一點而已?！?/P>

    “您怎么看宇通今年提出的“耐用”話題？您認為耐用和科技之間有什么聯(lián)系？”

    “其實，耐用是老百姓的用語，我們稱它為可靠性。我認為，耐用是科技的一部分，而科技又支起耐用的實現(xiàn)！它們之間的聯(lián)系是非常緊密的。或者對業(yè)內(nèi)人士來講，耐用體現(xiàn)的只是一個指標(biāo)，可它的每一次提高卻帶給用戶、生產(chǎn)廠家甚至整個客車業(yè)很大的發(fā)展和進步，產(chǎn)生的收益和效應(yīng)是良好的、又是巨大的。而宇通今年著重推出這個話題，我認為有兩點：一是現(xiàn)在的客車用戶變得越來越專業(yè)，通過他們對客車可靠性的關(guān)注，使我們有責(zé)任讓他們更深入的去了解；二是提高可靠性對大家來講是一種多贏，我們不但要宣傳它，還會繼續(xù)這樣做?！?/P>

    “做為一位宇通的副總工程師，在您看來，宇通在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢是什么？”

    “綜觀宇通十幾年的發(fā)展，選擇和機遇很重要。大家都知道，宇通在93年選準(zhǔn)了一個很好的產(chǎn)品，臥鋪車。推出后，不但滿足了市場的需求，更得到了用戶的認可，成為一種創(chuàng)新。這里不僅融合了宇通的創(chuàng)新精神和思路，更體現(xiàn)了科技與領(lǐng)先的力量。其實，在創(chuàng)業(yè)之初，我們也面臨著一些技術(shù)上的改良。像我們最初生產(chǎn)的客車外觀上就沒有現(xiàn)在的好看，但我們在耐用、技術(shù)、車身以及故障發(fā)生率上，卻表現(xiàn)出良好的性能，給司機和乘客以最大程度上的保證。特別是近兩、三年，宇通在車身造型上投入了很大的經(jīng)歷，我們可以從7—12米的新產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)很大的改變，像線條變得比較更圓潤、飽滿，內(nèi)、外飾上變得更美觀漂亮，這里就包含著我們消化國外技術(shù)運用到自己產(chǎn)品上的過程。今年3月的上海世界客車博覽會上，宇通客車橫空亮相不但擊起整個行業(yè)的關(guān)注，更得到用戶的贊賞和認可。令我們在欣慰的同時，會更加穩(wěn)定地發(fā)展這種領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/P>

    “您剛才提到了宇通善于消化和吸收國外的先進技術(shù)，那么，宇通是如何變國外的前瞻性科技為己用？”

    “一直來，宇通每年都會派技術(shù)人員到歐洲去學(xué)習(xí)，吸收國外的先進設(shè)計思路和流程，特別在車身和骨架方面，我們已經(jīng)作到了與國際接軌。像今年5月我們中標(biāo)的400多輛北京奧運公交車，封閉環(huán)視骨架結(jié)構(gòu)的技術(shù)就來源于歐洲。我們通過對德國MAN的樣車分析，采用了與歐洲同步的封閉環(huán)視骨架結(jié)構(gòu)，使車身和骨架達到了完美的結(jié)合，既降低了材料的浪費，又使安全排放達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，取得了非常好的效果。因此，我們以后還在這方面繼續(xù)鉆研和投入。”

    “您認為，同國外客車相比，宇通還需要改進和學(xué)習(xí)的有那些？”

    “這幾年，通過企業(yè)的發(fā)展和在行業(yè)內(nèi)的不斷提高，宇通獲得了一些成績。但同外國的產(chǎn)品相比，差距還是有的。比如，在豪華性和電子控制能力方面。如果說豪華性取決與中國的特殊國情和市場、用戶的承受能力，那么采用電子控制就是一個需要研究、納入的課題了。目前，國外很多客車都運用了電子控制技術(shù)，這不但對環(huán)境、客車以及駕駛員非常有利，更能在節(jié)省能源的同時，使客車的安全性更可靠，因為電子控制往往比人更具有穩(wěn)定性。雖然目前我們已經(jīng)在進行這方面的研究，一些項目也正處在開發(fā)過程中，但這需要整個行業(yè)、市場、供應(yīng)商、使用者意識的總體提高，對中國來講，仍需要一個過程?！?/P>

    “最后，您認為宇通未來努力的方向是什么？”面對窗外逐漸濃郁的夜色，吳曉光深深的吸了口氣，坦白地說：“未來10年，宇通要進入世界客車的5~10強！我相信我們有能力實現(xiàn)這個目標(biāo)！”講到這里，吳曉光不由自主地挺起身，目光灼灼地對我說：“為什么這么講？首先，宇通一直來都是以客車為主業(yè)。這么多年的發(fā)展軌跡使宇通的國內(nèi)市場占有率達到1/4和1/5之間，這樣發(fā)展下去，未來10年之內(nèi)，我們有足夠的信心實力進入世界前列！綜觀世界客車行業(yè)的廠家，如果從單廠上來講，我認為宇通絕對是世界上最大的客車廠！再比較歐洲或美國生產(chǎn)的產(chǎn)品，雖然性能好，卻價格高。隨著宇通在技術(shù)、生產(chǎn)方面的提高，我們的產(chǎn)品不但在市場上更具有競爭力，也使世界上很多同我們相象或發(fā)展規(guī)模還比不上我們的廠家有理由更需要我們的產(chǎn)品！因此，在策略上，我們會在保證國內(nèi)市場的前提下，擴大對國外市場的開發(fā)和投入。這雖然會投入較高，但宇通目前已經(jīng)在做這方面的工作。我相信這個未來的實現(xiàn)不僅是每個宇通人的希望，更是中國客車工業(yè)和每個中國人都希望看到的未來?！?/P>

    隨著談話的結(jié)束，穿過宇通副總工程師專著而驕傲的眼神，我似乎觸摸到了宇通客車的未來，更讓自己沉浸在那片即將灑滿世界的宇通藍里，歡呼，喝彩，感味明天……

    博士后流動站：科技，藏存于細節(jié)的智慧

    站在宇通博士后流動站的辦公室門前，我想象著即將展現(xiàn)在面前的將是一個怎樣的世界，那些行走在宇通最尖端的博士們，又將帶給我怎樣的驚喜與震動。隨著眼前智慧之門的打開，開放型的辦公室里不時傳來偶爾的細磨與輕擊聲，偌大的辦公室倒更象一個小型的實驗場，用閆博士的話講，這些只是極小的零部件檢查，他們的兩個實驗人員如今正在福建進行著相對專業(yè)的實地研究。然而，正是這些在博士們眼中不稱為挑戰(zhàn)性的工作，卻保證著無數(shù)在中國道路上行走著的宇通車的安全，更承擔(dān)著無數(shù)人重則生命的責(zé)任。

    “能談?wù)効萍荚谀壑幸馕吨裁磫?？?/P>

    面對我的提問，閆博士扶了下眼鏡，認真地說：“科技代表著科學(xué)與技術(shù)，是非常嚴謹和專業(yè)的?，F(xiàn)在大家都在提人機工程方面的研究，其實它并不像大家想得那么簡單。作為一種前瞻性的科技，它是對一個企業(yè)技術(shù)、實力、人員、投入等的總體考核，也只有當(dāng)企業(yè)的綜合實力達到一定水平時，才能作到對整車性能的再提高，這絕不是一朝一夕能完成的！人機工程宇通這幾年也一直在做，側(cè)重點則主要放在如何使司機、乘客獲得更多更合理的舒適，這種實際技術(shù)上的攻克上遠比一個理論性的研究更難也更重要。因此，科技在我眼里，是由人、技術(shù)、科學(xué)圍成的整體，在這個整體里，滿足人的需求是首要的目標(biāo)?！?/P>

    “那么，宇通是如何把科技貫穿到整個客車的設(shè)計生產(chǎn)中？”

    “首先，科技在我們眼里是一種綜合的、細節(jié)性的貫穿。在宇通，每一種新車型在推出之前，我們都會先生產(chǎn)出一輛樣車進行各種實驗，然后針對油耗、結(jié)構(gòu)強度、發(fā)動機附件的溫度、壓力等進行性能實驗；針對中國各種特殊路面，如高速路、普通路、搓板路、山路、市區(qū)路、壞路等進行測試；針對不同的溫度環(huán)境，如南方的多雨、西北的暴曬、東北的極冷環(huán)境下進行實際檢測，為的就是把一些細小的問題解決在批量生產(chǎn)之前，這樣生產(chǎn)出的客車才能達到真正的安全可靠。像前陣子我們和開發(fā)處同做的一個項目，解決制動器的發(fā)熱問題。就是很多客車廠家都面臨卻又忽略的一個問題?！?/P>

    面對我的驚詫，閆博士自信的一笑，解釋說：“大多數(shù)國內(nèi)客車廠在做制動器檢測時，都是做的最大功率檢測，也就是把踏板一腳踏到底，如果制動，就是合格的?？晌覀冊谧鰧嵉貦z測時卻發(fā)現(xiàn)，用戶在行駛中遇到障礙時，往往不會一腳踩到底。于是我們就考慮，如何能在小負荷時減少制動磨損，在不影響安全性的前提下，使制動率的分配更合理，延長制動器的使用壽命，達到最理想的制動狀態(tài)，同時也更耐用。我舉這個例子只是想告訴大家，科技有時并不想我們想得那么深奧，它就存在于一個問題的產(chǎn)生和一個細節(jié)的解決之中?！?/P>

    “最近，面對中國轎車業(yè)的低迷，有專家評論說，相比國外上百年的客車制造史，中國的造車史不過幾十年，差距是必然而巨大的。能否請您發(fā)表一下自己的看法，并簡單的對中外客車在科技或制造上的優(yōu)缺進行對比？”

    “就科技而言，國外在這方面確實比我們優(yōu)勢，他們起步的比較早，技術(shù)研究得比較透，一些重要部件象底盤、發(fā)動機的研制，多是同奔馳、MAN、沃爾沃這些國際知名的大公司合作，借鑒和發(fā)揮了它們的先進技術(shù)。而在新車型的實驗上，國外的實驗周期比我們的長，也更細。揪其原因，主要是國情不同。首先，外國的客運流量沒有中國的大，因此在部件的磨損、消耗以及產(chǎn)品的更換周期上普遍優(yōu)與中國，所以，他們能用高過我們2倍甚至3倍的時間去實驗；再者，外國客車的使用強度沒我們的高，中國的客車幾乎是滿負荷高利用率的在運營，因此，我們客車的使用周期就相對較短，維修率也相對較高，產(chǎn)品更新得更快。那是不是原裝進口的外國車就比國產(chǎn)客車好呢？也不盡然！介于我國特殊的人口密度、道路的復(fù)雜性及氣候分布等原因，使我們的客車更適合中國的道路。像宇通今年5月出口古巴的400輛客車，投放在古巴的長途客運、旅游和城間巴士的運營期間，就表現(xiàn)出了極強的適應(yīng)性，能快速與當(dāng)?shù)氐牡缆?、氣候、承載相融合，顯示出了極好的耐用性、安全性、專業(yè)性，這又是國外原裝車所欠缺的。有時候想想，中國復(fù)雜的道路、氣候和滿負荷的運營又成就了中國客車耐用可靠的品質(zhì)，也是一個不小的收獲?！?/P>

    聽到這里，我們都不由從心底露出微笑。當(dāng)交談被電話聲打斷，閆博士充滿歉意的拿起聽筒，轉(zhuǎn)身的瞬間，從他那干練的身影里我忽然萌生出這樣的感想：如果宇通是一輛向著世界尖端科技快速奔跑的快車，那么，宇通的博士后工作站就是車前那枚閃亮的車標(biāo)，典藏智慧，精銳前進。

    質(zhì)檢處：讓耐用成為完美的代言詞

    走進質(zhì)檢處的會議室，你會被覆蓋了整面墻的《2005宇通合格供應(yīng)商評定管理圖》所吸引，那細化到12個月，含蓋了從A到D、由優(yōu)到弱的等級評定里，你會產(chǎn)生一種折服后的震撼。數(shù)字化的說明、公開的質(zhì)量指標(biāo)、細致的工作流程，令我放大著心中暗藏的宇通情結(jié)，也令接下來的談話變得充滿渴望。

    “眾所周知，宇通是一個具有科技含量的企業(yè)，質(zhì)檢部門作為企業(yè)同樣重要的部門，是如何根據(jù)科技發(fā)展同步跟進的？”

    “不斷提高檢測能力，使其達到行業(yè)最優(yōu)！”接受采訪的彭處長是個白皙的南方人，從他嚴謹?shù)幕卮鹄铮殷w會著作為質(zhì)檢人員的專業(yè)、用心和南方人特有的細致?！半S著這幾年宇通在科技上的發(fā)展和對特殊工藝的運用，我們現(xiàn)在擁有了自己比較完善的質(zhì)檢實驗室，除了進行嚴格的生產(chǎn)檢測，更會同工藝或技術(shù)部門一起，針對市場和用戶的反饋信息選定攻關(guān)項目進行研究、實驗。比如2003年的對客車外型改善，2004年對車內(nèi)飾的再細化，今年宇通提出了耐用口號，從年初開始，一些項目已經(jīng)圍繞它展開?！?/P>

    “提到耐用，能否請您談?wù)動钔ㄌ岢鲞@個主題的初衷是什么？”

    “在2004年我們做了一次比較詳細的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隨著燃油價格的不斷上升和客運市場競爭的日趨激烈，如何降低運營成本提升運營能力成為客車運營商們關(guān)注的焦點。根據(jù)另一項公路運輸?shù)恼{(diào)查顯示，在客車的各項功能指標(biāo)中，‘耐用可靠’成為與整體功能表現(xiàn)最相關(guān)的指標(biāo)。故障率低、適應(yīng)性廣、能夠歷久彌新的客車往往更能吸引售眾，對用戶來講，‘耐用可靠’就意味著客車使用壽命的延長和低的運營成本，與之相對應(yīng)的，則是贏利的提高。”

    “宇通在‘耐用’方面是如何做的？質(zhì)檢處從中擔(dān)當(dāng)了那些工作？”

    “其實這些年來，宇通一直致力于這方面的研究。比如：全承載式車身，車身鋼構(gòu)強硬，歷久不變形，并且在安全的前提下降低整車重量，降低油耗；漆面采用特殊處理方法延長壽命，使車輛即使行駛很久落滿灰塵，只需清水沖洗立刻能達到煥然一新的效果；采用先進的工藝流程，使產(chǎn)品具有可靠的質(zhì)量，減少小問題的發(fā)生頻率，給客運商和用戶節(jié)約出更多的運營時間，大大降低了運營成本，同時提高了效率。大家都知道，中國的道路比較特殊，高原、山地加上南北氣候的差別，令用戶更看重具有高品質(zhì)的性能和適應(yīng)各種環(huán)境的客車，宇通在安全性方面增加了很多主動安全措施，比如：車身骨架更堅固，車身不變形等，這些都體現(xiàn)出宇通經(jīng)久耐用的產(chǎn)品特性。至于質(zhì)檢處從中擔(dān)當(dāng)了那些工作？”

    說到這里彭處長略作沉思，用手撫摩著紙杯上的宇通標(biāo)志，微笑地說：“提起宇通在整車檢測的硬件設(shè)施，或許大家都知道，宇通擁有國內(nèi)最好，也是客車行業(yè)惟一的一條國家一級客車全自動整車檢測線，大家也許不知道的是，宇通在2003年2月就已經(jīng)通過了國家3C強制性認證，是客車行業(yè)內(nèi)第一批通過強制性認證的企業(yè)。為什么宇通的產(chǎn)品能做到這么好？這里不僅有宇通人整體素質(zhì)的提高，更包含著宇通帶領(lǐng)供應(yīng)商共同發(fā)展的開放性合作態(tài)度?！?/P>

    “還以‘耐用’為例，今年我們就從設(shè)計、工藝、車間、質(zhì)檢4個部門抽調(diào)技術(shù)骨干，同專家小組一起組成5—8人的質(zhì)量攻關(guān)小組，針對離合器、車橋、底盤、電器等重要部件做可靠、耐用性的再提升，使產(chǎn)品實物水平尤其是高檔車質(zhì)量水平在行業(yè)內(nèi)達到領(lǐng)先！在供應(yīng)商的合作和監(jiān)督上，”聽到這里，我不由把目光投向那塊寫滿了各項檢測評定的供應(yīng)商管理圖，彭處長看到我的目光，干脆轉(zhuǎn)過身指著那些列項對我解釋說：“我們每個月都會對供應(yīng)商的產(chǎn)品進行等級評定，細分工作流程保持及時的溝通，如果供應(yīng)商在技術(shù)上出現(xiàn)難題，我們會派專業(yè)的技術(shù)人員到廠實際解決問題，目的只有一個：保證供應(yīng)商的產(chǎn)品具有和宇通同樣的技術(shù)和品質(zhì)！把‘耐用’理念無論從技術(shù)、思想還是品質(zhì)，都貫穿到宇通產(chǎn)品的方方面面?！?/P>

    “作為質(zhì)檢處的負責(zé)人，您最大的理想是什么？”透過彭處長眼底深處燃起的希望，看窗外一望無際的宇通廠房，我不由提出此次采訪的最后一個問題。

    “希望有一天，質(zhì)檢部門能不再把主要精力放在質(zhì)檢產(chǎn)品上，我們能夠用更多的時間去參與產(chǎn)品的研究，使我們的宇通客車早日進入世界頂尖產(chǎn)品之列！只要我們用心，就總會實現(xiàn)。”