蘇州燁澎機(jī)電有限公司

油研油泵S-PV2R14-25-237-F-REAA-40

S-PV2R12-17-33-F-REAA-40、S-PV2R12-17-41-F-REAA-40
S-PV2R12-17-47-F-REAA-40、S-PV2R12-17-53-F-REAA-40
S-PV2R12-17-59-F-REAA-40、S-PV2R12-17-65-F-REAA-40
S-PV2R12-19-26-F-REAA-40、S-PV2R12-19-33-F-REAA-40
S-PV2R12-19-41-F-REAA-40、S-PV2R12-19-47-F-REAA-40
S-PV2R12-19-53-F-REAA-40、S-PV2R12-19-59-F-REAA-40
S-PV2R12-19-65-F-REAA-40、S-PV2R12-23-26-F-REAA-40
S-PV2R12-23-33-F-REAA-40、S-PV2R12-23-41-F-REAA-40
S-PV2R12-23-47-F-REAA-40、S-PV2R12-23-53-F-REAA-40
S-PV2R12-23-59-F-REAA-40、S-PV2R12-23-65-F-REAA-40
S-PV2R12-25-33-F-REAA-40、S-PV2R12-25-41-F-REAA-40
S-PV2R12-25-47-F-REAA-40、S-PV2R12-25-53-F-REAA-40
S-PV2R12-25-59-F-REAA-40、S-PV2R12-25-65-F-REAA-40
S-PV2R12-31-33-F-REAA-40、S-PV2R12-31-41-F-REAA-40
S-PV2R12-31-47-F-REAA-40、S-PV2R12-31-53-F-REAA-40
S-PV2R12-31-59-F-REAA-40、S-PV2R12-31-65-F-REAA-40
S-PV2R13-6-76-F-REAA-40、S-PV2R13-6-94-F-REAA-40
S-PV2R13-6-116-F-REAA-40、S-PV2R13-8-76-F-REAA-40
柴油泵供油量不均的原因與對策
柴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，一般在試驗臺上調(diào)整供油量后裝機(jī)使用，即便這樣有時也會出現(xiàn)功率不足、
排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的異常情況。文章對柴油泵供油量不均的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的對策。
1.柴油泵供油不均勻的原因
1.1機(jī)件故障引起的供油不均勻。
汽車經(jīng)長期使用后，由于柴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會影響各缸供油均勻度。
另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，
同樣會引起各缸供油量的不均勻。另外，在柴油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、
工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、
各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。
1.2調(diào)試時存在的供油不均勻。
柴油泵在試驗臺調(diào)試時，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實際調(diào)試過程中，
由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀和口徑等不可能與原機(jī)完全一致，
再加上調(diào)試技術(shù)的差異，柴油泵裝機(jī)后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往大于3%。
2.柴油泵供油不均勻的調(diào)整方法
2.1柴油泵裝機(jī)后，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
2.2啟動柴油機(jī)，怠速空轉(zhuǎn)2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，
可初步斷定該缸供油量偏多。
注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機(jī)械裝用較多的135系列柴油機(jī)為例，
可將柴油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出，松開調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，
取一根細(xì)鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi)，用榔頭輕敲，使其向右轉(zhuǎn)動，便可減小供油量，
反之則增加。當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，
甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機(jī)，各缸供油開始時間的調(diào)整
，是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開始時間過遲時，應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些
，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。
2.4檢查供油提前角。
一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下
，把油管轉(zhuǎn)向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到較大位置，打開減壓搖車
，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。
同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動飛輪。此時，
水箱或機(jī)體上的刻線應(yīng)對準(zhǔn)在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準(zhǔn)以前就有油溢出，
說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
值得注意的是，對多缸柴油機(jī)，需安裝專用玻璃管和指針，測量靠前缸在壓縮上止
點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。
同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，泊頭市泰邦泵閥可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿
之間的間隙或油泵與機(jī)體之間的墊片厚度，使供油間歇達(dá)到一致。
當(dāng)供油提前角過小或過大時就需要調(diào)整，不同機(jī)型的供油提前角的調(diào)整方法不同。
新195和190型柴油機(jī)，是通過增減柴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的。
增加墊片供油時間變晚，反之則提早。經(jīng)以上初調(diào)后，檢查各缸排氣溫度是否一致，
如果還不能恢復(fù)發(fā)動機(jī)的正常工作，則應(yīng)測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi)，
必要時更換活塞環(huán)或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。