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 護軌墊板是軌道的重要部件之一，其作用是保證車輛順利通過道岔轍叉部分或者橋梁等特殊區(qū)域而不發(fā)生脫軌事故。因此，護軌墊板承受相當復雜的輪對動荷載，即車輪通過鋼軌、護軌傳到墊板上的垂直和水平荷載、彈條壓力、彈條螺栓拉力和螺栓預緊力?，F(xiàn)有的焊接護軌墊板上道使用后，在復雜的動荷載作用下焊縫處提前出現(xiàn)裂廾紋，致使墊板過早折斷，無法保證護軌輪緣槽尺寸，嚴重危及行車安全。所以，必須對護軌墊板的結構進行優(yōu)化，保證列車安全平穩(wěn)通過高速道岔。
 窄型彈條彈性整鑄護軌墊板是針對現(xiàn)場焊接護軌墊板容易折斷而設計的一種新型護軌墊板，其特征是在結構上強化了薄弱斷面，增加橫向和垂向彈性，其流線型設計，外觀比較優(yōu)美，同時還可以節(jié)約材料，不容易出現(xiàn)應力集中。此外，新型整鑄墊板消除了焊縫，底板和立墻用較大的圓弧連接，緩解了墊板的豎向剛度突變，整鑄墊板采用邊墻結構，使墊板上部有足夠的橫向剛度。

 (1)護軌墊板受到比較大的橫向力作用時，由于結構尺寸的突變，在撐板與底板相交區(qū)域有較大的拉應力，此處的彈條座由于設置弧肀形槽，容易出現(xiàn)應力集中，.乾創(chuàng)機械制造___r質(zhì)量好橡膠墊板加工
，是整個護軌墊板的薄弱環(huán)節(jié)，比較容易破壞，河北乾創(chuàng)機械制造有限公司，乾創(chuàng)機械制造，有必要對該部分進行加強。
 (2)當橫向力小于100kN時護軌墊板基本能夠滿足強度要求，當大于100kN時就需要對結構有所改進。
 (3)墊板容許的疲勞使用系數(shù)小于1，應力循環(huán)次數(shù)超過200萬次，能夠滿足疲勞強度要求。
 (4)分析表明，車輪對護軌的橫向力隨護軌的橫向剛度增大而增加的關系很明顯，車輪橫移量相同時，護軌橫向剛度越大則橫向力越大，反之，橫向力則越小。而護軌的橫向剛度與護軌墊板的橫向剛度成正比。對墊板的受力分析是基于同種工況橫向力相同的情況下的，如果考慮剛度和橫向力的情況，則在相同工況下，整鑄墊板所受的橫向力比焊接墊板要小得多，從而內(nèi)部應力也小得多。
 (5)墊板下橡膠墊板的剛度對墊板應力和豎向位移以及撐板上部的橫向位移影響較大，較大的剛度有利于減小應力和位移。
 (6)撐板側面可以設置凸臺以固定護軌，防止鋼軌固定螺栓在長期荷載作用下剪切破壞。
護軌墊板(guardrailplate)是指設置于轍叉護軌和岔枕之間，為護軌和走行軌（基本軌)提供牢固聯(lián)結條件，.乾創(chuàng)機械制造___r質(zhì)量好橡膠墊板加工
，確保護軌輪緣槽寬度和行車安全的墊板。護軌墊板是軌道的重要部件之一，其作用是保證車輛順利通過道岔轍叉部分或者橋梁等特殊區(qū)域而不發(fā)生脫軌事故。

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