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實例設計


  在設計方面，有些設計者誤認為上部構造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長的簡支梁橋為例，有些設計人員照本宣科，把兩端各設一道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設計，伸縮量按下式計算：

  △L=△Lt △Ls △Lc △Ld △ALe，△Ltf=△taL。

  式中：△Lt—溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；

  a—線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；

  L—伸縮梁的長度；

  △Ls，△Lc—由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；

  △Ld—梁端轉角產(chǎn)生的變形量；

  △Le—制造安裝誤差。


  膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預應力引起的平均軸向應力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預應力后三個月的遞減系數(shù)=0.4，則：△
=45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20
000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。設梁端旋轉水平變形△Ld=3mm?？偵炜s量△L=9
1.6 3.2
3=16.8mm。按此計算，只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。


  合理預留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當高的抗壓強度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對橋梁結構不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設計中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。

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