海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

超靜音3千瓦汽油發(fā)電機(jī)

產(chǎn)品標(biāo)號(hào)         YT4000UM  
額定頻率R (Hz)     50     60
額定電壓(V)         230     120/240
額定電流(A)         10       19.2/9.6
額定轉(zhuǎn)速(r/min)       3600
額定輸出(kVA)         3.0
最大輸出(kVA)         3.3
直流輸出             12V-8.3A
相數(shù)                 單個(gè)
燃料容量             10.5 L      
集油耗（g/kW.h）     500
連續(xù)運(yùn)行時(shí)間         7H
噪音水平dB (A)/7m     63-72
外形尺寸         626mm×485mm×466mm
裝箱尺寸         650mm×385mm×540mm
凈重（kg）       54 
起動(dòng)系統(tǒng)         反沖起動(dòng)（手拉）
燃料類型         汽車無鉛汽油
發(fā)動(dòng)機(jī)模型       特殊數(shù)字發(fā)生器
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)       OK168F
單缸 四沖程     風(fēng)冷 頂置凸輪軸 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
缸徑?jīng)_程         68X54 (ml) 位移 171
壓縮比                 8.5
額定功率(r/min)       3.6/3600  
點(diǎn)火系統(tǒng)               T.C.I
火花塞                 F6RTC/WR7DC
最低燃油消耗（g/kW.h）395
超靜音3千瓦汽油發(fā)電機(jī)

淺析關(guān)于系統(tǒng)油門控制
組成數(shù)碼發(fā)電機(jī)逆變控制器的有好幾個(gè)方面，在這些方面中，逆變控制與系統(tǒng)油門控制是其核心部分，現(xiàn)將油門控制部分做一些個(gè)人體會(huì)的介紹，由于涉及一些具體的技術(shù)不便多講，只能做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，與大家交流.
油門控制的主要是希望能夠在系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)工作過程實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的有效控制同時(shí)實(shí)現(xiàn)DC電壓的有效控制.實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)工作過程中的油門控制基于不同的思想應(yīng)該有比較多的手段.
油門控制模型從自動(dòng)化控制的角度將，其控制特性應(yīng)該是一個(gè)滯后性系統(tǒng)，同時(shí)由于其受到機(jī)械加工一致性、長(zhǎng)期工作后特性的相對(duì)變動(dòng)從而導(dǎo)致其滯后性程度的不確定性，最終增加了系統(tǒng)的控制難度，在此系統(tǒng)中一個(gè)好的油門控制方案應(yīng)該具備以下特點(diǎn):
1． 實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的靜態(tài)穩(wěn)定控制
2． 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作過程中最大額定負(fù)載突上、突卸的有效穩(wěn)定控制
3． 實(shí)現(xiàn)變負(fù)載過程的穩(wěn)定控制
4． 在系統(tǒng)狀態(tài)出現(xiàn)一定的變化(如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率能力下降、化油器出現(xiàn)微堵等)后仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的有效控制
5． 實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)下的油門快速準(zhǔn)確處理.
從自動(dòng)化控制的角度來講，我們?cè)趯?shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的有效控制之前必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)具體的分析，而首先是進(jìn)行輸入?yún)?shù)、輸出參數(shù)的分析，并確定相互的因果關(guān)系，在該系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的控制我們可以利用的輸入量有:系統(tǒng)轉(zhuǎn)速、DC電壓、輸出電流、輸出功率，轉(zhuǎn)速的變化導(dǎo)致DC電壓的變化(假設(shè)輸出功率恒定)，輸出功率的變化將導(dǎo)致系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的變化(假設(shè)油門固定不動(dòng))，由此可見，負(fù)載的變化是導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生大的變化的內(nèi)因(當(dāng)然輸出電流也是負(fù)載大小的對(duì)應(yīng)體現(xiàn))，那么最佳效果的實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)有效控制必須將系統(tǒng)的負(fù)載變化作為一個(gè)重要的參數(shù)(當(dāng)然其它有些參數(shù)也是必不可少的)，不管你最終是期望穩(wěn)定一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速，還是一個(gè)規(guī)定的電壓，負(fù)載變化都是一個(gè)非常重要的參數(shù).
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，若我們期望動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，我們將系統(tǒng)轉(zhuǎn)速作為一個(gè)物理變量、將負(fù)載量作為一個(gè)物理變量，那么我們可以這樣認(rèn)為負(fù)載量是可突變量(相對(duì)于系統(tǒng)轉(zhuǎn)速量而言)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)速是漸變量，這樣分析的好處是什么，這樣分析的好處是我們?cè)谙到y(tǒng)控制過程中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的快速有效控制就能夠利用負(fù)載量進(jìn)行相對(duì)的系統(tǒng)前饋控制.
當(dāng)然為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)的有效控制，細(xì)節(jié)部分也必須做好，同時(shí)局部的功能設(shè)計(jì)不能脫離大的系統(tǒng)框架，例如，一個(gè)好的系統(tǒng)油門控制也必須與逆變部分做出某些相互的配合，
具體到具體的產(chǎn)品，如數(shù)碼發(fā)電機(jī)系統(tǒng)油門控制，該產(chǎn)品在高精確控制方面不象伺服系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)等需要較高的精確控制，在該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，控制的精確性初步具備后應(yīng)該把重點(diǎn)放在控制設(shè)計(jì)的適應(yīng)性與穩(wěn)定性方面