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由于車輛常常不接制動(dòng)管，頻繁的制動(dòng)力大都由機(jī)車承擔(dān)，所以閘瓦偏磨甚為嚴(yán)重。閘瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、內(nèi)外側(cè)偏磨。內(nèi)外側(cè)偏磨指的是閘瓦外側(cè)幾乎不發(fā)生磨耗，而閘瓦內(nèi)側(cè)已磨耗到限，本文著重論述閘瓦內(nèi)外側(cè)偏磨現(xiàn)象。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，調(diào)車機(jī)車的作業(yè)量也將持續(xù)增長(zhǎng)，閘瓦偏磨現(xiàn)象將更為突出。圖1所示為磨耗后閘瓦的測(cè)量厚度。閘瓦偏磨現(xiàn)象的存在將減少閘瓦與踏面的接觸面積，影響機(jī)車的制動(dòng)力，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，給調(diào)車作業(yè)帶來(lái)事故隱患。同時(shí)，偏磨后的閘瓦有一側(cè)到限，勢(shì)必造成材料的浪費(fèi)，增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。東方紅（5）型機(jī)車不僅在全路有數(shù)百臺(tái)，而且遍布數(shù)十家大型工礦企業(yè)，它們都不同程度地存在偏磨現(xiàn)象，我段的0310、0311號(hào)機(jī)車新圖1閘瓦磨耗后的測(cè)量厚度a一閘瓦外側(cè)厚度；b一閘瓦內(nèi)側(cè)厚度。出廠后運(yùn)用不足一個(gè)架修期，偏磨就極為嚴(yán)重。2閘瓦偏磨的原因閘瓦偏磨是由于各處受力不均及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部連接處間隙過(guò)大所致。