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煤礦用道岔，交叉度線道岔福建龍巖供應(yīng)商
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  道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個(gè)代號可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。編輯本段道岔的護(hù)軌  
道岔的分類:
軌型:8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60共計(jì)十一種軌型
軌距:600、762、900、1435共計(jì)四種軌距
道岔類型:單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線共計(jì)七種類型
轍叉號:2、3、4、5、6、7、8、9、12共計(jì)九種轍叉號
道岔系列:608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60共計(jì)二十一個(gè)系列
線路間距:1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500共計(jì)十種
曲線半徑:4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70共計(jì)十一種曲線半徑
如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。
道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。編輯本段道岔故障及處理方法  
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