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五菱榮光EPS電動助力轉向器電子助力轉向系統(tǒng)方向機 管柱總成 批價1050元/套

EPS系統(tǒng)的優(yōu)點

1、助力大小隨車速可變。為獲得穩(wěn)定行駛，提供最佳轉向手感，ECU還會根據車速來修正助力大小，使車速越高，助力越小，抑制高速“發(fā)飄”。目前，僅高檔車和部分中檔車裝配的新一代的液壓助力系統(tǒng)才具有這樣的特性。

2、比安裝傳統(tǒng)的液壓助力轉向的轎車節(jié)油3%~5%。由于EPS只有在需要轉向的時候才啟動電機，提供助力，而且在達到一定車速時，提供的助力往往較小，因此相當節(jié)能。而傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)的油泵始終由發(fā)動機帶動，無論轉彎或是直線行駛，都在白白消耗能量，造成浪費。

3、結構簡單，安裝方便。EPS具有管柱、下軸、ECU和線束4個簡單部件，沒有油管、油泵、皮帶、液壓油等復雜結構，因此裝配十分便捷，環(huán)保輕便，檢查也很容易。這就是為什么液壓助力轉向不容易進入改裝市場的原因。

4、協(xié)助駕駛員抵抗來自路面的不良沖擊，比如高速行駛發(fā)生爆胎，控制器會識別這樣的惡性沖擊，通過施加與沖擊方向相反的助力來適當抵消，穩(wěn)定行駛。

5、沒有油泵，無噪音，即使在最大助力時，在駕駛室內幾乎聽不到因轉向產生的噪聲。

6、無安全隱患。EPS只是在原有的機械管柱上附加了助力電機，電機的輸出端帶有離合器，出現電氣故障時，助力消失，系統(tǒng)恢復到原有的機械轉向狀態(tài)，最大限度的保證行車安全。

·電動助力轉向小知識·

目前，在轉向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉向（HPS）和電動助力轉向（EPS）。這其中，HPS已發(fā)展了近一個世紀，技術成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉向缺點也很明顯，它會消耗發(fā)動機功率，并且結構復雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護保養(yǎng)，液壓泵轉子與液壓油之間的損耗會產生很大的能量損失，而液壓泵在不轉向時也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。

電動助力轉向（EPS）采用獨立電機直接提供助力，助力的大小由電控單元根據車速快慢進行控制。它具有節(jié)能、環(huán)保（可相應降低排放）、高安全性等特點，目前正逐步取代液壓動力轉向，像時下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機構，而它也是未來動力轉向技術的發(fā)展方向之一。
　　通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據車速自動控制轉向助力力度，有效解決一直困擾著傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。
電動助力轉向有效地解決了車輛在操縱穩(wěn)定性和方向盤轉向手感方面的問題，具有兼顧低速轉向輕便性和高速增強路感的優(yōu)點?！?

EPS系統(tǒng)的結構和工作原理

通過扭矩傳感器和車速傳感器，進行信號采集，經A/D轉換，將信號發(fā)送到電子控制單元（ECU）中，單片機根據采集到的車速信號與扭矩信號，并根據相應的控制策略對直流伺服電動機進行實時控制。

① 扭矩信號傳感器，測量駕駛員作用在轉向盤上的力矩大小和方向。
　　② 車速信號傳感器，測量汽車的行駛速度，在不同的車速和方向盤轉矩的情況下，會提供不同的助力，以保證EPS系統(tǒng)在低速下靈活，高速下具有較好的“路感”。
　?、?助力電動機，是EPS系統(tǒng)最關鍵的部件之一，助力電動機要求低轉速大扭距、轉動慣量小、可靠性高、振動小、噪聲小，且尺寸小、質量輕。
　?、?電磁離合器，主要起安全保護的作用，當EPS發(fā)生故障時，電磁離合器會及時切斷電動機和轉向柱的連接，汽車以傳統(tǒng)的機械轉向裝置進行工作，從而保證行車安全。
　?、?減速機構，是EPS系統(tǒng)不可缺少的部分，用來產生減速增扭的作用。
　?、?電子控制單元ECU，主要包括信息處理單元及其外圍電路。它是EPS系統(tǒng)的控制核心?？刂茊卧鶕较虮P轉矩傳感器和車速傳感器的信號，經過A/D轉換和邏輯分析與計算后，發(fā)出指令控制電機工作。