長沙華咨工程咨詢有限公司

   長沙華咨工程咨詢有限公司創(chuàng)建于2010-08-27，經(jīng)歷快速發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為一家頗具規(guī)模和成效的通航論證單位x39f699n、交評(píng)單位的公司，是中國商務(wù)服務(wù)、項(xiàng)目合作、工程技術(shù)合作行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)之一。

   長沙華咨工程咨詢有限公司致力于通過交通影響評(píng)價(jià)服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)，成為受社會(huì)、客戶、股東和員工長期信賴的公司。公司秉承“為客戶著想，與客戶共贏”的服務(wù)宗旨，通過華咨各位員工的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為企業(yè)提供一流的長沙市交評(píng)、中山市交評(píng)單位、廣州市交評(píng)單位、學(xué)校交評(píng)是我們一直努力的方向。 延伸拓展 詳情介紹：體育場(chǎng)館交評(píng)_案例以長沙賀龍?bào)w育館交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告為例|長沙交評(píng)。長沙交評(píng)項(xiàng)目中以賀龍?bào)w育場(chǎng)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制較為有特色，作為長沙市重要的一個(gè)體育場(chǎng)地，位于勞動(dòng)路和芙蓉路交界處，推進(jìn)長沙賀龍?bào)w育館項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中，華咨交評(píng)工程師積極研究國內(nèi)重要大型體育場(chǎng)館活動(dòng)舉辦時(shí)間及交通方式出行比例等可得以下交通出行特征，并進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)和研究，具體工作如下： 《br華咨交評(píng)工程師調(diào)查認(rèn)為：交通量需求預(yù)測(cè)是開展長沙交評(píng)的重要工作和程序，在大型體育場(chǎng)館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測(cè)過程中，首先應(yīng)確定高峰小時(shí)交通量選取的高峰小時(shí)時(shí)段，然后應(yīng)用城市交通規(guī)劃模型分別對(duì)大型體育場(chǎng)館及周邊其他用地的交通出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并且疊加到項(xiàng)目周邊路網(wǎng)上以評(píng)估其承載能力。高峰小時(shí)選?。涸诖笮腕w育場(chǎng)館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測(cè)過程中，交通需求預(yù)測(cè)對(duì)象主要包含大型體育場(chǎng)館生成的交通量及其周邊其他用地生成的交通量。周邊其他用地生成的交通量出行高峰為工作日早、晚高峰時(shí)段（AM：7∶30～8∶30、PM：17∶30～18∶30）；而大型體育場(chǎng)館生成的交通量進(jìn)場(chǎng)高峰時(shí)段為周末、工作日下午18∶00～19∶00，散場(chǎng)高峰時(shí)段為21∶30～22∶30。因此，大型體育場(chǎng)館生成的交通量進(jìn)場(chǎng)高峰時(shí)段比周邊其他用地生成的交通量出行高峰時(shí)段滯后約半個(gè)小時(shí)，存在部分重合；而散場(chǎng)高峰時(shí)段與周邊其他用地生成的交通量高峰時(shí)段完全錯(cuò)開。按最不利情況考慮，交通需求預(yù)測(cè)選取工作日晚高峰時(shí)段17∶30～18∶30為大型體育場(chǎng)館建設(shè)項(xiàng)目的出行高峰時(shí)段進(jìn)行交通量需求預(yù)測(cè)分析。 《br大型體育場(chǎng)館交通量需求預(yù)測(cè)：首先根據(jù)大型體育場(chǎng)館的主場(chǎng)館及其他場(chǎng)館的設(shè)計(jì)規(guī)模確定高峰小時(shí)內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮大型體育場(chǎng)館的功能定位及其區(qū)位等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對(duì)大型體育場(chǎng)館的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例，最后將交通方式劃分后的預(yù)測(cè)結(jié)果與周邊其他用地的預(yù)測(cè)結(jié)果疊加分析后應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件分配到具體的道路交通網(wǎng)絡(luò)上模擬出行者對(duì)出行路徑的選擇。周邊其他用地交通量需求預(yù)測(cè)：大型體育場(chǎng)館周邊其他用地的交通量需求預(yù)測(cè)首先根據(jù)土地性質(zhì)、規(guī)劃常住人口、汽車保有率、職業(yè)崗位數(shù)量等確定高峰小時(shí)內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮城市區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對(duì)周邊其他用地的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例以得到交通方式劃分后的預(yù)測(cè)結(jié)果。 《br長沙賀龍?bào)w育館交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）報(bào)告編制工作進(jìn)行了大量現(xiàn)狀資料的收集，并對(duì)區(qū)域交通狀況進(jìn)行了充分的研究，經(jīng)過認(rèn)真梳理和研究，華咨交評(píng)工程師認(rèn)為，依托項(xiàng)目的特有情況開展交評(píng)是確保交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）報(bào)告質(zhì)量的關(guān)鍵所在。 《br 《br

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