長(zhǎng)沙華咨工程咨詢有限公司專業(yè)提供各種通航論證報(bào)告編制,為客戶提供具前景的通航論證報(bào)告編制、通航技術(shù)服務(wù)公司x39f699n、通航論證報(bào)告編制等。公司自2010-08-27注冊(cè)成立以來(lái),本著以人為本的原則,堅(jiān)持“以質(zhì)量求生存,以信譽(yù)求發(fā)展”的基本方針,公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上。立足湖南省,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,想客戶之所想,及客戶之所需。
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詳情介紹:湖南橋區(qū)航道整治技術(shù)研究_以郴州某河道為例。湖南省專業(yè)航道整治技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)|華咨航評(píng)|專注航道整治,在推進(jìn)湖南省航道整治技術(shù)服務(wù)中,積極關(guān)注航道相關(guān)參數(shù),研究彎曲河道橋區(qū)河段橋梁礙航成因,提出整治方法與整治措施,可供類似工程參考。橋區(qū)航道彎曲河段整治橋梁建成后,由于橋墩等的存在使得原有的水流條件發(fā)生改變,河床的沖淤也相應(yīng)發(fā)生改變,從而使原有的通航條件發(fā)生改變,形成航道部門習(xí)稱的橋區(qū)航道。
《br華咨航評(píng)工程師在開展航道整治方案研究中,《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GB50139-2004)中規(guī)定:“水上過(guò)河建筑物應(yīng)建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段,遠(yuǎn)離易變的洲灘;水上過(guò)河建筑物選址應(yīng)避開灘險(xiǎn)、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業(yè)區(qū)和錨地?!睆澢拥朗瞧皆恿鞒R姷暮有椭?,隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大,橋梁不斷興建,由于各種原因,橋梁建設(shè)常常難以避開此種河段。由于彎道水流的特殊性,橋區(qū)河段洪、中、枯水時(shí)流向變化較大,斜流與橋軸線夾角較大,航線流速大,通航凈寬不足等原因,常導(dǎo)致船舶撞擊橋墩等海損事故的發(fā)生;同時(shí)由于彎道的演變也會(huì)對(duì)橋區(qū)航道維護(hù)產(chǎn)生不利的影響;有時(shí)彎道通航水域的淤積、采砂船在橋區(qū)河段停泊也給航道維護(hù)增加了困難。一旦橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng),船舶難以正常航行,碰撞橋墩,出現(xiàn)船毀橋損的事故,會(huì)引起一系列的社會(huì)問(wèn)題。因此,研究此類橋梁礙航問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。斜流是引起事故的最為常見的水流因素通常彎曲河段航道區(qū)域水面均存在斜向水流,航道在條件良好的情況下,船舶通過(guò)操縱控制,能夠克服斜流作用,安全航行。彎曲河道跨河建筑物附近的航道內(nèi),斜流的影響就成了主要的限制條件,在某些彎曲河段主通航孔洪、中、枯水流向與大橋軸線法線交角大大超過(guò)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中不得大于5°的規(guī)定,且伴隨有掃彎水等不良礙航流態(tài)產(chǎn)生,船舶避讓操作時(shí)間不足,船舶易撞橋墩。因此,選擇彎道建設(shè)橋梁時(shí),必須謹(jǐn)慎,充分考慮橋下斜流對(duì)航道的影響。1.3通航凈寬不足由于橋梁建設(shè)技術(shù)和工程投資的限制,有些建成橋梁沒有充分考慮通航凈寬而礙航。由于橋區(qū)彎道出現(xiàn)斜向水流的必然性,船舶在通過(guò)橋孔時(shí)產(chǎn)生橫向漂移,在斜流較強(qiáng)時(shí)橋墩附近有顯著的紊流區(qū),故在《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定:當(dāng)水上過(guò)河建筑物的墩柱附近可能出現(xiàn)礙航紊流時(shí),其通航孔的凈寬應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的通航凈寬基礎(chǔ)上加大,增加值宜通過(guò)模擬試驗(yàn)研究確定。在實(shí)際中通航凈寬計(jì)算都應(yīng)考慮適當(dāng)加寬。1.4彎道河勢(shì)演變而礙航彎曲型河道不但具有迂回曲折的外形,而且還具有蜿蜒蠕動(dòng)的動(dòng)態(tài)特征。由于彎道環(huán)流的作用,河灣處的橫斷面成不對(duì)稱的三角形,河床窄而深;但在彎道上游的橫斷面一般成對(duì)稱拋物線形,河床寬而淺。在中洪水時(shí)期由于河彎的阻力,河彎上游水位升高,比降減小,流速降低,水流挾沙力減小,大量泥沙在此落淤,當(dāng)水位下降時(shí),若不能將淤積物全部沖走,枯水期則容易出淺。若河流的比降較平緩,流速較小,河床中心較較大(河彎轉(zhuǎn)角較大),在此情況下,中、洪水期的淤積更為嚴(yán)重,水位下降時(shí)期,往往不能將淤積物全部沖走,枯水期更容易出淺礙航。彎道的演變會(huì)導(dǎo)致河勢(shì)的改變,橋區(qū)河段的航道條件也會(huì)相應(yīng)改變。由于洪水、采砂等外部條件的影響,局部河段河勢(shì)會(huì)發(fā)生劇烈變化,原設(shè)計(jì)的橋梁主通航孔會(huì)淤積,在枯水時(shí)就無(wú)法通航,當(dāng)疏浚等處理措施未能及時(shí)跟上的話,船舶只能被迫走非通航孔通過(guò)橋梁,但設(shè)計(jì)的非通航孔跨度往往偏小,不能滿足船舶通航需要,且非通航孔橋墩未設(shè)置防撞設(shè)施。
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