YT6800E電啟動(dòng)5KW柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載需求是并聯(lián)系統(tǒng)的一種運(yùn)行模式,系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)電機(jī)組總的輸出功率,根據(jù)系統(tǒng)總負(fù)載量決定運(yùn)行機(jī)組的數(shù)量。負(fù)載需求控制的目的是降低燃料的消耗量,減少往復(fù)式柴油發(fā)電機(jī)組因低負(fù)荷造成的故障。分布式控制系統(tǒng)   分布式控制系統(tǒng)是由分布在不同位置但互相作用的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。每個(gè)節(jié)點(diǎn)具有智能,可以對各自系統(tǒng)操作控制。系統(tǒng)不同部分之間的通信狀態(tài)和控制信息交流構(gòu)成了分布式控制系統(tǒng),這種系統(tǒng)內(nèi)的通信是點(diǎn)對點(diǎn)方式,有別于所有的控制以及組成部分之間的通信都由一個(gè)中央控制器完成的系統(tǒng)。
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柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的,這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?;钊咚膫€(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)?,F(xiàn)對照上面的動(dòng)畫了說明它的工作理原。柴油的自燃溫度約為543—563K,壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這個(gè)沖程的功用有二,一是提高空氣的溫度,為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備:二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,隨著容積的不斷細(xì)小,空氣的壓力和溫度也就不斷升高,壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),即與壓縮比有關(guān),一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。
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