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汽車儀表板表皮專用材料

儀表板按結(jié)構(gòu)類型大休可分為二種

1、硬質(zhì)結(jié)構(gòu)。硬質(zhì)結(jié)構(gòu)多用于載重汽車及客車，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。  硬質(zhì)儀表板多用PPO、ABS/PC合金 和改性PP 材料。最近發(fā)展的氣體輔助注射成型，采用一點注入口也能夠克服表面縮孔的形成和熔接痕的發(fā)生，同時提高制品的剛度

2、軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。多用于轎車。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）發(fā)泡體 緩沖材料復合而成。

表皮材料傳統(tǒng)常用的PU，PUR，PVC，ABS/PVC合金等等。

汽車常用的儀表板表皮的成型方法有二種

1、真空吸塑  些種成型表皮目前多采用PVC/ABS合金，首先將PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轎車中使用最普遍的一種成型方法。汽車對于內(nèi)飾的表皮制品的熱性能，拉伸性能，沖擊性能及霧化的有著較高的要求

但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高溫下增塑劑等助劑易揮發(fā)，造成起霧現(xiàn)象，并且使車內(nèi)環(huán)境變差，造成氣味、散發(fā)等指標不合格。并具影響駕駛?cè)说囊暰€。引發(fā)安全事故

正由于PVC/ABS表皮存在這些問題，目前使用PVC/ABS表皮的儀表板在市中的占有率正不斷下降，

  為了適應汽車零配件輕量化和環(huán)保的趨勢，提高內(nèi)飾材料的再生利用性和舒適性，熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成為汽車儀表板表皮發(fā)展方向，受到人們的青睞。傳統(tǒng)的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO 取代，因為TPO 和PP 能夠相溶而且容易回收利用。為了便于回收利用，正在發(fā)展熱塑性聚烯烴表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯發(fā)泡材料構(gòu)成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO 材料的試驗工作。歐洲生產(chǎn)的歐寶Vetra II型車上已裝出TPO 儀表板表皮50 萬套。 

熱塑性聚烯烴彈性體TPO表皮的成型是    陰模真空成型

TPO陰模真空成型，工藝流和目前真空成型的工藝流程相似，先將片材加熱到一定溫度，而后在成型工位進行真空成型

2、 粉料搪塑       優(yōu)點：花紋逼真，手感好，壽命長等優(yōu)點

                              缺點：發(fā)展較晚，價格較高，效率底 ，設備投資大

搪塑工藝是將粉末原料均勻撒布于加熱的模具表面，使其熔融并保持一定時間，使物理、化學雙重反應充分進行后冷卻定性，形成表皮；將模具冷卻，取出成形的表皮，得到模具形狀的產(chǎn)品。

搪塑成形主要PVC，和TPU搪塑

由于PVC搪塑表皮已經(jīng)應用多年，生產(chǎn)工藝成熟、易加工成型。耐酸堿性、耐磨性、電絕緣性好，不燃燒；有著豐富的設計和生產(chǎn)經(jīng)驗，原材料來源廣泛，價格便宜。PVC搪塑表皮是目前最便宜的表皮，PVC材料具有杰出的手感和斑紋成型性等長處，所以 PVC搪塑還是利用最廣的儀表板表皮加工工藝，PVC粉料盤踞了搪塑成型工藝的絕大部門市場、

缺點：熱穩(wěn)定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氫，在加工成型過程中，需加入穩(wěn)定劑。軟化溫度低，限在80℃以下使用。根據(jù)所加增塑劑的多少，可制得軟質(zhì)塑料和硬質(zhì)樹脂。

PVC的玻璃化溫度較高，材料在低溫情況下發(fā)脆，易造成無縫氣囊儀表板在低溫狀況爆破時，氣囊區(qū)域PVC表皮碎裂而飛出，對乘客發(fā)生平安隱患，PVC在抗老化性、增塑劑遷徙等方面也存在諸多問題，

所以出于平安及環(huán)保原因，今朝各主機、飾件及資料出產(chǎn)廠商接踵開辟出了PVC的替換材料及工藝。

TPU搪塑，和PVC搪塑相比。 

熱塑性聚氨酯tpu搪塑料的優(yōu)點是：可以出產(chǎn)較薄的表皮，皮紋均勻。良好的耐化學性、抗紫外線和耐老化性，優(yōu)良的耐刮擦性，優(yōu)良的物理機械性能、 優(yōu)良的氣味、低散發(fā)特性， 優(yōu)良的低溫性能，在低溫狀態(tài)下保持著優(yōu)良的彈性，玻璃化溫度為-50℃。

:是一種環(huán)保型的材料，可回收循環(huán)使用，不含有害物質(zhì)， 密度低15%，且可在原用PVC 的加工設備上生產(chǎn)。

tpu搪塑粉料分二種，一種為芳香族聚氨酯，

一種為脂肪族聚氨酯 芳香族tpu搪塑表皮表面需噴上涂層，以防止表皮變黃。

目前開發(fā)的tpu搪塑粉料一般都是脂肪族體系，脂肪族聚氨酯具有優(yōu)良的抗紫外線、耐光性，因此無須對表皮表面進行噴涂處理

但脂肪族tpu一般的加工性能及高成本卻影響了tpu材料的推廣。由于脂肪族tpu優(yōu)良的耐光性及舒適的手感，其在中高端的產(chǎn)品上應有較好的應用前景。另一種為今后，這種新型TPU 將在北美普遍采用，其材料價格大概比PVC 高出3 倍多。但是采用TPU從經(jīng)濟角度考慮是合算的。其原因是TPU 密度較小且可省去若干項其他工序和操作。

Bayer 公司和Textron汽車公司共同開發(fā)了熱塑型聚氨酯（TPU）儀表板面層Texin DPT-3014，以取代PVC，并用于ChryslerConcorde，Chrysler LHS，Chrysler 300M 等車型上。 

TPU吹塑工藝是最新開辟的一項工藝

迫于成本上的壓力，許多汽車    儀表板上目 前采用的還是較便宜的表面材料（如PVC）。對環(huán)保問題的關注使得一些像本田和豐田這樣的OEM汽車制造商選擇其他材料替代PVC。本田汽車選用了TPO材料，而豐田汽車選用了TPU材料。作為PVC的替代品，TPO材料更適合于本田公