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NFPA 130 地鐵系統(tǒng)的防火要求測(cè)試 標(biāo)準(zhǔn)
  
2011年9月27日如果有坐上海地鐵10號(hào)線的人應(yīng)該很難忘記這一天吧。據(jù)報(bào)道：2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，14點(diǎn)51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實(shí)施臨時(shí)封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運(yùn)營(yíng)，啟動(dòng)公交配套應(yīng)急預(yù)案，公安、武警等趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助疏散。

雖然極力疏散了，但是還是造成了271名傷員，慶幸的是沒有人死亡。對(duì)于這個(gè)事故，專家也表示“無法理解”。10號(hào)線地鐵全長(zhǎng)36公里，共設(shè)31座車站，整條線路均在地下。地鐵兩站間的區(qū)段相對(duì)較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入， 也因此，對(duì)此次發(fā)生 的10號(hào)線追尾，專家坦承“無法理解”。 

上海地鐵通過官方微博就10號(hào)線追尾一事致歉，稱“今天是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來最黯淡的一天?！?nbsp;并在微博上寫道，“無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員；盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)；接受和配合有關(guān)部門對(duì)事故的調(diào)查和追責(zé)；堅(jiān)決整改舉一反三；再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉?！?nbsp;

     地鐵事故的發(fā)生其實(shí)概括而言，也就三個(gè)原因：一個(gè)是人為的原因；一個(gè)是設(shè)備的原因；另外一個(gè)是天氣的原因。因?yàn)樯虾５罔F10號(hào)線全程都在地下，所以排除天氣原因造成意外，那么就剩下兩個(gè)了。我想人為原因應(yīng)該不至于吧，畢竟沒有誰會(huì)想去傷害這千萬個(gè)人，除非那個(gè)人有心理變態(tài)。那么大部分的原因就是設(shè)備的問題了。
  
     地鐵承載的千萬人的生命，所以地鐵上的任何一個(gè)零件都關(guān)系到每位乘客的生命。哪怕是小到地鐵上那個(gè)不起眼的扶手，都是意外發(fā)生時(shí)減少受害率的一個(gè)關(guān)鍵。有時(shí)候我都會(huì)在想當(dāng)兩輛地鐵相撞時(shí)，如果因?yàn)榱慵系膯栴}出現(xiàn)火花導(dǎo)致火宅或是爆炸，那么受傷人員不就不盡其數(shù)了嗎？
 
     確實(shí)世界各大城市均建有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，地鐵在我國(guó)大城市公交體系中也將成為不可替代的組成部分。但是不管是多么完善的系統(tǒng)也都會(huì)出現(xiàn)問題，上海10號(hào)線地鐵就是一個(gè)很好的例子，難道不是嗎？也因此世界各國(guó)對(duì)地鐵可能發(fā)生的消防安全隱患不斷提出更高的防范標(biāo)準(zhǔn)。例如：關(guān)于有軌列車和乘客軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（Standard for fixed guideway transit and passenger rail systems）的NFPA130。

      NFPA130是一種針對(duì)地鐵系統(tǒng)零件防火要求的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，NFPA130 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋所有的地鐵，軌道傳輸和乘客鐵路系統(tǒng)的防火要求。NFPA130標(biāo)準(zhǔn)制定的目的就是建立統(tǒng)一的軌道傳輸和乘客鐵路系統(tǒng)的最低防火及其危險(xiǎn)的要求。

      當(dāng)然NFPA130也有它的一個(gè)產(chǎn)品范圍，比如車上的橡膠產(chǎn)品：密封條，密封圈等等，再如三聚氰胺泡沫 、紡織品(如窗簾，遮陽板)、海綿(如座墊)、 地面材料 、塑料制品鋁蜂窩板(如地板)、電線電纜等等地鐵上的零件。

       就如一串葡萄，緊密相連著不只那一顆葡萄，每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也都不會(huì)是孤立的，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)如同葡萄的緊密，當(dāng)然葡萄即使再緊密，也會(huì)有的酸有的甜，NFPA130相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也一樣，是根據(jù)不同的特性給于不同的標(biāo)準(zhǔn)。舉個(gè)例子：像ASTM C1166 是針對(duì)彈性墊圈和配件的火焰延伸的一個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、ASTM D3675 柔性材料的表面燃燒測(cè)試、ASTM E84 是針對(duì)建筑材料表面燃燒特性進(jìn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、ASTM E119 是建筑材料的防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、ASTM E162 是表面燃燒測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、ASTM E648 是地面系統(tǒng)臨界輻射流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、ASTM E662 是燃燒時(shí)煙霧密度測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。這些都是緊密相連卻有差異的。

       而所謂的差異在哪里呢？一般差異在每個(gè)測(cè)試的步驟中，就像以下就是大同小異的測(cè)試差別：
  
        
類別 材料的作用 測(cè)試內(nèi)容 測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)
緩沖設(shè)備 所有用在座椅，床墊，防震墊上的柔性緩沖材料 柔性材料表面燃燒 ASTM D3675
煙密度測(cè)試 ASTM E662
紡織品 座椅套，被套，窗簾，遮陽布等 燃燒性能測(cè)試 14 CFR 25
煙密度測(cè)試 ASTM E662
其他軌道車輛材料 座椅，床墊框架，墻面，吊頂，座椅，隔斷，擋風(fēng)玻璃，元件盒，塑料蓋等等 表面燃燒 ASTM E162
煙密度測(cè)試 ASTM E662
隔熱和隔音材料 表面燃燒 ASTM E162
煙密度測(cè)試 ASTM E662