廈門市鷺基電子有限公司

５０４膠，２４２膠水，樂泰５９５，４０１膠水價格，５８７福建代理樂泰膠水　　　　 粘接技術是在合成化學、物理化學及材料力學等學科基礎上發(fā)展起來的邊緣科學。二戰(zhàn)期間，金屬材料結構膠粘劑開始用于飛機制造業(yè)，并以它獨特的性能，成為傳統(tǒng)連接工藝所不能替代的一種新型連接工藝。美國Ｂ－５２型轟炸機機身的８５％表面是粘接的，英國“三叉戟”的粘接面積占全機表面的２／３?，F(xiàn)在，各種火箭、宇宙飛船、人造衛(wèi)星，無一不采用粘接技術。阿波羅飛船的隔熱板就是用環(huán)氧酚醛膠粘劑粘接的；波音７?。病。凤w機每架用膠量達２?。玻叮埃耍纭，F(xiàn)在飛機使用膠粘劑的數(shù)量，常常代表一個國家飛機制造工業(yè)的水平?！　　? 美國樂泰公司最早發(fā)明了厭氧型粘接密封膠，已發(fā)展成為專門生產(chǎn)工業(yè)用固定、密封和粘接膠的專業(yè)公司。日本、美國等國外機械產(chǎn)品為什么長期使用仍不松不漏的一個“秘密”所在。我國１９８７年引進了“樂泰粘接技術”，在煙臺投產(chǎn)后已用于汽車、工程機械等制造和維修行業(yè)。目前，國內生產(chǎn)的粘接劑種類繁多，品種齊全。國內，主要有北京的“天工”、“天山”，上海的“東和”，四川的”正光”、“科瑞”，湖北的“回天”等品牌；國外進口或引進合資的主要有：美國的“樂泰”、“得復康”、”貝爾佐納”，德國的”美特鐵”、“鉆石”，瑞士的“卡斯特林”等。　粘涂、固持、密封與粘接既有區(qū)別又有很多相同之處。因為粘涂、固持、密封都是應用膠粘劑而進行的不同工藝，與粘接同屬于一個范疇。本文對其在軍用機械維修中的應用研究情況作以敘述。２　應用粘接技術修復裂紋零件和粘制Ｏ形圈。２．１　粘接技術及特點　粘接技術是將高分子聚合物與特殊填料構成的膠粘劑、修補劑涂敷于零件表面，利用其良好的浸潤性，與被粘物表面緊密接觸，發(fā)生相互作用，產(chǎn)生足夠的粘接力，達到可靠連接的目的。粘接與鉚接、焊接、螺紋連接相比，具有減輕重量，節(jié)約材料，不易產(chǎn)生應力集中，密封性，耐潮濕、耐腐蝕及絕緣性能好，以及工藝簡單、操作方便、省工省時、可現(xiàn)場作業(yè)等優(yōu)點。２．２　零件裂紋的粘接　先后粘接過發(fā)動機缸體裂紋、差速器殼體和液壓泵殼體裂紋等。　一臺ＴＬｌ８０型推土機發(fā)動機缸體凍裂，送廠用補板焊修法修復后仍然漏水，因無缸體備件可換，待修３年未能出廠。該缸體裂紋長１５０ｍｍ，裂口最寬處２ｍｍ。采用粘接修復。選用ＴＧ２０５修補劑，方法為：清潔（洗）→施膠→烘烤→施膠→烘烤。修復后使用至今己４年多沒有漏水。修復用時間不到４ｈ，材料費僅為３０元，直接節(jié)約費用２萬元?！∫慌_ＺＬ４Ｏ型裝載機，發(fā)動機怠速及高速時的機油壓力均不正常（怠速時０．１?。停校幔咚贂r０．６ＭＰａ），但又找不到原因。拆檢時發(fā)現(xiàn)，機油壓力差大的原因是凸輪軸第一道軸承處缸體油道孔內表面出現(xiàn)了長１０ｍｍ的裂紋。因此處不好焊修，故采用粘接法與鑲套法進行修復。根據(jù)油道孔尺寸加工一外徑ф?。保玻埃保恚怼㈤L５０ｍｍ且管壁很薄的導管，先在油道孔內壁裂紋處涂以膠粘劑，再在導管外壁涂以固持膠（樂奉６０２），然后將導管推入抽道孔中固化１７ｈ。修復后經(jīng)壓力試驗，裂紋處無機油泄漏現(xiàn)象，機油壓力恢復正常，使用情況良好。節(jié)約費用６５００元。２．３　粘制Ｏ形圈在維修中如發(fā)現(xiàn)Ｏ形橡膠密封圈老化或損傷，均應及時更換時，但在無備件可換，可粘制Ｏ形圈，以解無配件之急。我們曾粘制過急缺的液壓馬達配油盤、液力變矩器輸出軸法蘭盤和傳動箱法蘭盤等用的Ｏ形圈４０多個。　一臺Ｗ４?。叮埃眯屯诰驒C的液壓馬達的青銅盤Ｏ形圈損壞后無備件可換，采用粘接法按照原Ｏ形圈尺寸要求，選用樂泰４０６瞬干粘接劑，現(xiàn)場粘制了一個新Ｏ形圈裝機試用，效果良好。一臺輪式推土機的液力變矩器后蓋與泵輪間的Ｏ形圈損壞，該Ｏ形圈外徑達ф　４４０ｍｍ，采用粘接法粘制一新Ｏ形圈裝機試用，使用效果不錯，解決了配件缺乏的難題。３．應用粘涂技術修復磨損的零件３．１　粘涂技術及特點　粘涂技術是指將膠粘劑涂敷于零件表面，實現(xiàn)零件耐磨損、耐腐蝕、恢復其幾何尺寸，修復拉（劃）傷溝糟等多種用途的維修技術。膠粘劑是以金屬、陶瓷等為骨材的聚合物，可抵御沖刷、氣蝕、摩擦、化學侵蝕等損傷，同時，能牢固地粘接在零件表面上，形成堅硬的耐磨損、耐腐蝕的復合材料涂層。粘涂技術操作方便，不需專門設備，不會使零件變形，安全節(jié)能，大部分磨損零件都可以用粘涂耐磨層的方法修復，是８０年代以來發(fā)展十分迅速的維修新工藝。３．２　磨損零件的粘涂磨損是引起機械零件失效的主要原因之一，據(jù)統(tǒng)計，有７０％以上的機械零件是由于磨